Eurasietunnel Udvalgt som verdens bedste tunnelprojekt 2016

Eurasia Tunnel valgt som det bedste 2016 Tunnel-projekt i verden: Eurasia Tunnel, der for første gang forbinder kontinenterne i Asien og Europa med en vejstunnel under havbunden og planlagt at åbnes i december, blev tildelt verdens største præmie. Engineering News Record (ENR), der er blevet offentliggjort i USA siden 20, har valgt den eurasiske tunnel som X Bedste verdensomspændende projekt af 1874-tunellen i kategorien tunnel og bro. 2016 modtog den historiske pris for Eurasia Tunnel, hvor præsident Recep Tayyip Erdoğan foretog sin første krydsning i oktober ved ceremonien, der blev afholdt i New York med ATAŞs formand Başar Arıoğlu og General Manager Seok Jae Seo.

Başar Arıoğlu: tünel Med Eurasia-tunnelen er tunnelingskoncepter ændret i verden. I en geologisk struktur med en meget kompleks og høj seismisk aktivitet er det muligt at konstruere en 106 meter bred tunnel ved at gå ned til 13.7 meters dybde, hvilket gør den langvarig og sikker; gjort projektet 'unikt'. Med succes implementerede nye teknologier og tilføjelsen af ​​en tydelig æstetisk dimension til designet gør Eurasia Tunnel til et projekt, der startede en ny æra inden for verdens tunneling ”

Eurasia Tunnel Project, som blev udbudt af Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation, Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer (AYGM) på Kazlıçeşme-Göztepe-linjen med Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen, og hvis byggearbejde udføres af Yapı Merkezi og SK E&C partnerskab, er en af ​​de vigtigste ingeniørpriser i verden. blev tildelt en.

5 Eurasia Tunnel, der tillader interkontinentale rejser i bil fra under vand på få minutter, har tilføjet prisen "Best Tunnel Project arasına" blandt de mange prestigefyldte priser, den har modtaget.

Projekter, som verden bifalder

Den eurasiske tunnel i kategorien tunneler og broer blev i år tildelt tildelingen af ​​News Best Worldwide Projects Proj af Engineering News Record (ENR), som er blevet offentliggjort i USA siden 1874. Redaktørerne af Engineering News Record (ENR) valgte Eurasia Tunnel som En Bedste Tunnel Worldwide Project X for 2016 år. Redaktørerne af tidsskriftet Engineering News Record (ENR) viser og tildeler hundredevis af emner og projekter, der er mest værd at nyheder, der offentliggøres hvert år.

Ud over projektinvestorerne Yapı Merkezi og SK E&C embedsmænd deltog internationale tekniske konsulenter, der bidrog til projektet og førende inden for deres område, til prisoverrækkelsen, der blev afholdt i New York, hvor ENR Magazine har hovedkontor, den 11. oktober 2016.

Ersin Arıoğlu, formand for Yapı Merkezi Holding, Başar Arıoğlu, formand for ATAŞ, Seok Jae Seo, administrerende direktør for ATAŞ og ATAŞ-bestyrelsesmedlemmer var til stede ved ceremonien.

Arıoğlu: Eurasia Tunnel lancerer en ny æra

Levering tildelt fantastisk Arıoğlu Eurasia Tunnel og Tyrkiet sagde, at det var en kilde til stolthed, både hvad angår verdens teknik. Arıoğlu sagde, at de har implementeret et projekt, der tiltrækker verdens opmærksomhed i Istanbul, og sagde:

”Hvis mand og maskine er integreret sammen, vil der opstå et 'arbejde' som 'symfoni'. At være i stand til at konstruere en meget kompleks og seismisk aktivitetsgeologisk struktur ved at gå ned til 106 meter dybder og lave en 13.7 meter diameter ved at gøre den langvarig og sikker; gjorde projektet 'unikt' og tiltrækkede verdens opmærksomhed. Begreberne om tunneling er ændret med Eurasia Tunnel. Fra nu af vil tunneler blive betragtet som rene og æstetiske strukturer i stedet for at blive konstrueret og konstrueret som smalle, mørke og beskidte underjordiske strukturer, som chaufførerne ikke ønsker at bruge som før. En vellykket introduktion af vores projekt vil være opmuntrende for mange projekter, der endnu ikke er blevet opmuntret; jo dybere, jo større diameter, jo længere vil den starte en ny strøm af tunneling. Af disse grunde har vi beskrevet den eurasiske tunnel som et projekt, der startede en ny æra inden for tunneling. ”

Præmieindehaver Eurasia Tunnel

Eurasien-tunnelen, som efter planen skulle tages i brug den 20. december 2016, vandt mange prestigefyldte priser og blev udvalgt som verdens bedste tunnelprojekt. Projektet blev anset for værdigt til "2015 Best Environmental and Social Practice Award" givet af Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling (EBRD) til de mest succesrige projekter med hensyn til bæredygtighed. Det vandt også prisen "ITA Major Project of the Year" i kategorien Major Projects af ITA International Tunneling Awards, arrangeret for første gang i 2015 af ITA – International Association of Tunneling and Underground Structures. Samtidig blev den finansieringspakke, der blev oprettet til Eurasien-tunnelen, anset for at være værdig til 4 forskellige internationale priser.

Præsident Erdoğan passerede den første aflevering

Præsident Recep Tayyip Erdoğan besøgte byggepladsen for den Eurasiske Tunnel lørdag, oktober 8, hvor arbejdet blev udført uafbrudt og med stor entusiasme på 7 dag 24 timer. Præsident Erdoğan trådte ind i den eurasiske tunnel med sin egen bil og var den første, der foretog den første passage gennem tunnelen. Under denne overgang ledsagede premierminister Binali Yıldırım og minister for transport, søfartsanliggender og kommunikation Ahmet Arslan vores præsident.

Om Eurasia Tunnel:

92 procent af Eurasia Tunnel er afsluttet fra i dag. 20 december Eurasia-tunnelen åbnes den 2016, og rejsetiden reduceres fra 100 til 15 minutter på ruten Kazlıçeşme-Göztepe, hvor trafikken er meget travlt i Istanbul.

En kort, sikker og behagelig rejse mellem to kontinenter

* Med sin avancerede teknologi giver Eurasia Tunnel sikre og komfortable rejser mellem to kontinenter.
Funktioner som moderne belysning, høj kapacitet ventilation og lav hældning af vejen vil forbedre kørekomforten.

* I Eurasia-tunnelen, der er konstrueret som en to-etagers, vil der være envejs passage gennem 2-bane på hver etage.

* Uafbrudt rejse leveres under ugunstige vejrforhold som tåge og isdannelse.

* Det vil være den vigtigste forbindelse, der afslutter vejnettet og den hurtigste transport blandt de eksisterende lufthavne i Istanbul.

* Udstødningsemission sænkes med faldende trafikdensitet.

* Betydelige reduktioner i trafikken øst for den historiske halvø.

* Bosphorus, Galata og Unkapanı broer i køretøjstrafikken vil mærkes lettelse.

* På grund af dens struktur vil det ikke skade Istanbuls skyline.

* Den asiatiske indgang til Eurasia Tunnel vil være placeret i Harem, og den europæiske sideindgang vil være i Çatladıkapı.

* Tunnel 7 serverer 24 timer om dagen.

* Kun minibusser og biler har tilladelse til at bruge.

* Køretøjer vil kunne betale med OGS og HGS systemer. Passagerer i køretøjet bliver ikke betalt separat.

* Nødtelefoner, offentligt annonceringssystem, radiomeddelelse og GSM-infrastruktur placeret på hver 100-meter giver uafbrudt kommunikation under rejsen, og informationsstrømmen afbrydes ikke under nødsituationer.

* First Response Team med al slags udstyr og træning i tunnelindgangene og i 7 / 24 vil under alle omstændigheder gribe ind i løbet af få minutter.

* Eurasia Tunnel er designet efter et jordskælv i øjeblikket 7,5-styrke. Systemet blev bygget under Bosphorus og vil være i stand til at fortsætte ubeskadiget service i det største jordskælv i Istanbul, 500 en gang om året. 2 bin 500 er bygget på en sådan måde, at den kan åbnes for service med mindre vedligeholdelse i et jordskælv, der sandsynligvis vil ske en gang om året.

Prøveteknisk succes i alle aspekter

Eurasia Tunnel består af tre hovedafsnit med en samlet længde på 14,6 kilometer. Den 3,4 kilometer lange Bosporus-passage er projektets vigtigste fase. Verdens mest avancerede TBM (Tunnel Boring Machine) teknologi blev brugt til Bosporus Crossing. TBM skred 8-10 meter om dagen og afsluttede de 3 344 meter og 16 måneders arbejde i august 2015. I tunnelen, der består af i alt 1674 ringe, blev der monteret seismiske ringe på to separate punkter for at øge modstanden mod et eventuelt større jordskælv. Seismiske armbånd, som blev specielt designet og produceret, efter at deres succes var bevist ved test i laboratorier, blev den 'første' anvendelse i verden inden for 'TBM Tunneling' sektoren i betragtning af den aktuelle diameter og det seismiske aktivitetsniveau. Derudover blev højtydende præfabrikerede betonsegmenter, der blev brugt til produktion af ringe i tunnelen, produceret på Yapı Merkezi præfabrikationsfaciliteter med en serviceperiode på 100 år. I analysen og simuleringerne foretaget af det internationale certificeringsorgan blev det rapporteret, at ringlevetiden var mindst 127 år. Inden for rammerne af projektet fortsætter ordningerne med tunnelindflyvningsveje på den asiatiske og europæiske side. De eksisterende 6-banede veje udvides til 8 baner, mens forbedringer foretages såsom U-sving, kryds og fodgængerovergange.

Ca. 2 millioner kubikmeter udgravning blev udført i projektet, 700 tusind kubikmeter beton og 70 tusind ton jern blev brugt. Med andre ord blev projektet udgravet til at fylde den 788 olympiske pool, nok beton blev brugt til at bygge 18-stadionet, og jern blev brugt til at bygge 10 Eiffeltårnet.

Der er ikke brugt en eneste krone på offentlige ressourcer

Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., som udfører design og konstruktion af projektet. vil udføre driften af ​​tunnelen i 24 år og 5 måneder. Der foretages ingen udgifter fra offentlige ressourcer til projektinvesteringer. Eurasia-tunnellen overføres til offentligheden, når driftsperioden er afsluttet. Projektet realiseres med Build-Operate-Transfer-modellen med en finansiering på ca. $ 1.245 mia. Der blev ydet et internationalt lån på 960 millioner dollars til investeringen. 285 millioner dollars egenkapital blev leveret af Yapı Merkezi og SK E&C.

Projektet leverer økonomiske bidrag i driftsprocessen

* Med projektets åbning spares der i alt 160 millioner TL (38 millioner liter) brændstof årligt.

* Takket være den ekstra kapacitet, der skal leveres under Bosphorus-krydsningerne, opnås 52 millioner timers årlig tidsbesparelse med reduktion i rejsetider.

* Takket være projektet reduceres mængden af ​​emissioner fra køretøjer (kulilte, kuldioxid, kvælstofoxider, partikler osv.) Med cirka 82 tusinde ton om året, og miljøbidrag vil blive leveret.

* Samtidig arbejder 60-underleverandør i projektet og beskæftiger 1800-ansatte dagligt.

* Design og anlægsarbejde i Tyrkiets økonomi gennem udgifter til 1,5 millioner om dagen som en forretning volumen bliver skabt.

* Takket være delingen af ​​indtægterne fra projektet, bompenge, vil der årligt blive leveret ca. 180 millioner TL offentlige indtægter inklusive skatter.