Af de 3 internationale virksomhedsgrupper, der deltog i udbuddet, afgav den spanske virksomhed CAF det laveste bud på 273.2 millioner euro. Som det er kendt, bruges der stadig CAF-tog på vores højhastighedstogstrækninger. Herefter fulgte det tyske Siemens AG-Siemens AŞ med en forskel på cirka 21 % med 349.3 millioner euro.
Udbuddet blev afholdt af TCDDs generaldirektorat den 30. januar 2017 med lånet opnået fra Islamic Development Bank (IDB) og med deltagelse af internationale virksomheder, der er aktive på dette område. Udbuddet blev afholdt ved forhandlingsmetode, og det laveste bud blev givet af det spanske CAF-selskab med 3 Euro i udbuddet, hvor 273.257.433 internationale virksomhedsgrupper deltog. Herefter fulgte tyske Siemens AG-Siemens AŞ med 349.345.401,91 Euro. Det sidste selskab er franske Alstom, og dets tilbud er på cirka 362 millioner euro.
Ifølge CAF-selskabets tilbud koster et højhastighedstogsæt 23,2 millioner euro, mens højhastighedstoget fra Siemens koster omkring 2,9 euro.
TCDD-udbudskommissionen forventes først at afslutte den tekniske evalueringsproces og derefter vurdere det økonomiske tilbud. Udbudsprocessen afsluttes med godkendelse af TCDD's direktion og IDB's bestyrelse.
De tilbud, der er afgivet i udbuddet,
5 virksomheder var inviteret til at deltage i udbuddet.
I disse virksomheder; Kravene var at have tilladelse til at producere tog, der kunne køre op til 300 km i timen, have tilstrækkelig viden og tidligere have modtaget et job fra TCDD. Det blev også meddelt, at udbuddet ville ske gennem forhandling. Inviterede virksomheder;
- Siemens (Tyskland)
- Alstom (Frankrig)
- CAF (Spanien)
- Rotem (S. Korea)
- Bombardier (Canada)
Det er også blandt de modtagne oplysninger, at udkastet til aftale vedrørende lånet på 312 mio. EUR, godkendt af IDB's bestyrelse, blev forelagt finansministerens undersekretariat til godkendelse.
Siemens firma vandt købet af 6 højhastighedstogsæt, som tidligere var købt. af Siemens Tilbuddet på 244 millioner 907 tusind 795 Euro inkluderede også 7-årigt vedligeholdelses- og reparationsarbejde.
Alt er godt, smukt og behageligt, en vis standardisering er også uundgåelig her! Hvis et system fra mere end én producent foretrækkes, lad os antage, at det ikke udgør et problem i starten, da xx års vedligeholdelse-reparation (BO)-service (BOH) vil være inkluderet. Så hvad sker der så? Lad os antage, at NCD-perioderne er forbi, og TCDD ønsker at begynde at levere disse tjenester selv, fx fordi de er dyrere. Tænk bare: der vil uundgåeligt være en række forskellige enheder, såsom separate reservedelslagre, separate BO-specialister, højst sandsynligt forskellige NCD-enheder/-baser osv. På trods af de forskellige påstande og meninger og BO-filosofier, er det i bund og grund sådan, det vil være. Derfor er det uundgåeligt at bruge logik og økonomiske synspunkter og teorier her, og at skabe en korrekt strategi ved at tænke 5, 10, 20 år frem! Det bør være vores pligt at skabe og forlade systemer, der er korrekte og forårsager mindre problemer for vores børn og børnebørn. Vi må jo ikke glemme, at de penge, der investeres og bruges, er os alle, skatteydernes penge, så vi er ALLE interessenter i det her, om vi vil det eller ej. Det er seriøse initiativer, som ikke kan tilsløres med nonsens og fancy argumenter. For nu betyder det billigste tilbud ikke det bedste tilbud, der vil bringe os videre... På den anden side må vi antage, at en seriøs institution som TCDD har tænkt og planlagt så detaljeret.
Venner, lad mig først og fremmest sige dette, der er en misforståelse. Antallet af passagerer i CAF-sættene og antallet af passagerer i Alstom-sættene er ikke det samme. Passagerkapaciteten for de sæt, der anbefales af ALSTOM, er nøjagtigt 600-650 passagerer. Du skal se på det fra dette perspektiv.