Valve North Railway Condition

Vana Northern Railway Condition: Mens hele Tyrkiet er dækket af højhastighedstognetværk inden for rammerne af Tyrkiets 2023-vision, er Van ikke inkluderet i nogen af ​​disse arbejder, der skal udføres før 2023. Med det seneste jernbaneprojekt vil afstanden mellem Kars og Ankara blive reduceret til 5 timer med højhastighedstog. Van leverer stadig jernbanetransport ikke fra nærheden af ​​Van-søen, men med færger til Tatvan på 5 timer.

For nylig, med kommunernes krav om at bringe en sporvognslinje til byen og de kampagner, der blev lanceret på sociale medier, forsøger Van at være blandt de provinser, hvor regeringen vil investere i jernbanetransport. Mens jernbanelinjen, hvis jernbanelinjeprojekt blev udarbejdet for hundrede år siden i den osmanniske periode og nåede mange steder i byen, har en så dybt rodfæstet historie, Van, som er den eneste by blandt storbyerne uden jernbane , venter også på den gode nyhed om den nordlige jernbanestrækning. Mens der udføres vigtige højhastighedstogtjenester i Tyrkiet, sker der store fremskridt i transporten fra den ene ende af Tyrkiet til den anden med de nybyggede linjer, og afstande på tusindvis af kilometer reduceres til et par timers rejse. På trods af dette er byen, som har ønsket North Van Lake Railway line i årevis, kræver at nå Tatvan fra rundt om søen i stedet for med færger, og som i øjeblikket ønsker en sporvogn, stadig ikke inkluderet i et jernbaneprojekt, der skal bygges indtil 2023. Selvom højhastighedstoglinjen Tatvan-Ankara blev bygget med den seneste regulering, modtog fraværet af Van kritik, og en ironisk udtalelse kom fra Van TSO og TB tidligere præsident Feridun Irak, en af ​​de personer, der har givet udtryk for dette problem for flere år. Irak, som udtrykte sin kommentar om emnet ved at sige: "Hænderne til håndfladerne, Van, til fods," henviste også til de navne, han er i familie med, og sagde: "Jeg håber, at vores held vil blive bedre." Han kommenterede.

Ingen gode nyheder er blevet givet til Van endnu for jernbanen, som har en vigtig mission i udviklingen af ​​Van... Endelig, mens det er planlagt at bygge højhastighedstog og nye jernbanelinjer i mange provinser i Tyrkiet blandt 2023 mål, for Northern Railway line, hvilket vil give en stor økonomisk gevinst for Van. Der blev ikke givet gode nyheder... Jernbanelinjen, som har en vigtig plads i at forbinde Iran og endda Mellemøsten med Tyrkiet, vil blive leveret via Lake Van ifølge de annoncerede mål. Vognene, der er læsset på færgerne på Iskele-kysten, vil blive transporteret over havet igen... Som Şehirvan Newspaper diskuterede vi dette jernbanespørgsmål, som ses som en stor økonomisk gevinst for Van, og spurgte nogle navne. Her er Vans forventninger fra den nordlige jernbanelinje...

DER ER 213 KILOMETER YHT-LINE
Mens Tyrkiet går ind i en ny æra inden for transport med højhastighedstogteknologien (YHT) introduceret i 2009, sigter det mod at forbinde 2023 provinser, hvor næsten halvdelen af ​​landets befolkning bor, med et højhastighedsjernbanenet inden 18. Der er 213 kilometer YHT-linjer i Tyrkiet. Det første højhastighedstog i landet gik i drift mellem Ankara og Eskişehir i 2009. Passagerer begyndte at blive transporteret med højhastighedstog mellem Ankara-Konya i 2011 og Eskişehir-Konya i 2013. I alt 29 millioner passagerer er indtil videre blevet transporteret på YHT'er, som har tiltrukket sig stor opmærksomhed, siden de begyndte at betjene.

HER ER DEN SENESTE SITUATION PÅ DISSE PROJEKTER
Ankara vil være centrum for afsluttede og igangværende højhastigheds- og hurtige jernbaneprojekter. Det vil være muligt at rejse fra hovedstaden til provinser som Istanbul, Sivas, Izmir, Eskişehir og Konya med højhastighedstog. Sivas vil blive forbundet med Ankara og Istanbul med højhastighedstog. Rejsetiden mellem Ankara og Sivas reduceres fra 12 timer til 2 timer, og rejsetiden mellem Istanbul og Sivas reduceres til 5 timer. Rejser mellem Bursa-Ankara og Bursa-Istanbul vil blive reduceret til 2 timer og 15 minutter. Inden for rammerne af Bursa-Bilecik (Osmaneli) højhastighedsjernbaneprojektet fortsætter infrastrukturkonstruktionen af ​​Bursa-Yenişehir-sektionen. Byggeriet af Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) sektionen starter i år.

18 PROVINSER VIL VÆRE FORBUNDET TIL HISTORIEN VED HURTIG TRANSPORT
Infrastrukturkonstruktionsarbejder i Ankara (Polatlı)-Afyonkarahisar og Afyonkarahisar-Uşak (Eşme) sektionerne af Ankara-İzmir YHT-projektet, som vil samle to af Tyrkiets 3 største byer, og infrastrukturudbudsprocessen i Eşme-Salihli og Salihli -Manisa sektioner fortsætter. En kontrakt blev underskrevet for infrastruktur- og overbygningsarbejder i Manisa-Izmir (Menemen) sektionen, og arbejdet startede. Når projektet er afsluttet, vil rejsetiden med tog mellem Ankara og Izmir falde fra 14 timer til 3 timer og 30 minutter. Byggeudbuddet for første etape af højhastighedsjernbaneprojektet Sivas-Erzincan blev afholdt. I højhastighedstogprojektet Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep fortsætter anlægsarbejdet mellem Konya-Karaman og Adana-Gaziantep, og anlægsudbudsarbejdet fortsætter i andre sektioner. Med Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas højhastighedsjernbane og Konya-Karaman, Sivas-Erzincan højhastighedsjernbanelinjer vil 18 provinser, hvor næsten halvdelen af ​​landets befolkning bor, være forbundet med hinanden med et højhastighedsjernbanenet på kort sigt.

IRAK: ER DISSE PROVINSER MEGET HELDIGE?
I en tale til vores avis om den nordlige jernbanelinje sagde forretningsmanden Feridun Irak, en af ​​de tidligere præsidenter for Van TSO og Van TB: "Der er provinser i vores land, som er meget gode og modtager god service. Jeg ved ikke, om disse provinser er meget heldige, eller om de har en anden side. Mens investeringerne i højhastighedstog, som har en vigtig plads i transporten af ​​nutidens verden, blev investeret i provinser som Sivas, Kars og Elazığ i vores region, blev vi stadig efterladt som fodgængere. "Når det tages i brug næste år, vil Sivaslı, som tidligere tog 12 timer at nå Ankara, nå det om 2 timer."

"HÅNDEN OP, VI ER OVERLADT TIL FODS"
Irak sagde, at det er dyrt at bygge jernbanen via færge via Van-Tatvan, "Med færdiggørelsen i 2023 vil Kars-Ankara, som plejede at tage 30 timer, blive nået på 5 timer. Vi tager til Tatvan, som ligger 49 miles væk, om 5 timer. Vores forslag om at forbinde Van-Tatvan-jernbaneforbindelsen med land fra nord, som vi har bragt på dagsordenen i årevis, blev ikke taget i betragtning. Derfor blev vi stående til fods. At lave Van-Tatvan-jernbaneforbindelsen med færge på Van-søen medfører tab af tid og høje omkostninger. Så længe dette fortsætter, vil det ikke bidrage til økonomien i vores by. Mens de pågældende heldige provinser får højhastighedstog, er vores anmodning ikke engang inkluderet i programmet som en konveks linje. "Jeg håber, at det vil være gavnligt for vores provinser, der vil have højhastighedstog, og at vi også vil have en bedre chance." Sagde.

GÜLER: DER ER OGSÅ ARBEJDE I IRAN
Süleyman Güler, Van Branch-præsident for All Industrialists' and Businessmen's Association (TÜMSİAD), som vi mødte om emnet, sagde, at der også blev udført arbejde for jernbanelinjen på den iranske side. Güler sagde: "Ud over dette gennembrud lavet af Tyrkiet er der også et Silk Road-projekt, som Iran har målrettet frem til 2020. Han vil anlægge et jernbanenet op til sit lands grænse. "Der vil blive udført et jernbanearbejde på grænselinjen, hvor Urmiye-, Hoy- og Bazargan-portene mødes på et fælles punkt." Han talte som følger.

"VAN ER PÅ EN VIGTIG PLACERING, OG JERNBANEN ER VÆSENTLIG"
Güler sagde, at den nordlige jernbanelinje er et vigtigt arbejde for Van, og fortsatte som følger: "For os er den nordlige jernbanestrækning vigtig for fremtidens handel. På kort sigt kan dette virke utopisk. Det kan ses som en høj omkostning i form af omkostninger, men når vi tænker på fremtiden, hvis der efterlades et eksportmål på 35 milliarder dollars mellem Tyrkiet og Iran, er efter min mening det vigtigste nøglepunkt her Van. Hvis Van er placeret på dette nøglepunkt, bør investeringerne foretages i overensstemmelse hermed. Selvom Kapıköy-grænseporten skal moderniseres og få international gatestatus, skal arbejdet med udstyret og enheder inde i den absolut udføres på denne måde, hvis Van er på en strategisk placering. "Der er også et sådant behov i forhold til at være klar til fremtiden."

GÜLER: VI BØR ÅBNE UDOVER IRAN
Borgmester Güler sagde, at med den jernbanelinje, der skal bygges, vil handel ikke kun blive gennemført med Iran, men også med lande uden for Iran. Güler sagde: "Samtidig er vi nødt til at tænke over dette. Vi skal ikke tro, at denne nordlige jernbane eller vores nuværende jernbanelinje kun betjener Iran. Hvis vi tænker sådan, tager vi fejl. Ved at bruge den jernbane kan vi krydse Iran og betjene lande uden for Iran. Der er mange vigtige lande der, såsom Indien, Afghanistan og Pakistan. Disse lande er lande, der huser mindst 50 procent af verdens befolkning. Det er de lande, hvor vi kan markedsføre vores industrifolk. Vi kan handle med de lande. "Det er nødvendigt at handle med dette i tankerne." Sagde.

“DET VIL MEDFØRE ET STORT ANSVAR”
Güler udtalte, at det er en vigtig investering for fremtiden, og sagde følgende: "Jeg synes, det er en meget vigtig investering for fremtiden og en must-have-investering. Selvfølgelig skal vi arbejde for at fremskynde denne jernbane, efter at Kapıköy er blevet operationel. Vi skal gøre en stor indsats i denne henseende. At åbne døren vil ikke kun bidrage meget til os, men også give os et stort ansvar. Det ville være en skam, hvis du ikke styrede sådan en magt. Gudskelov laver vores stat en stor investering der. Vi skal gøre vores bedste for at få det til at fungere mere aktivt og bidrage til økonomisk, social og kulturel forståelse. "Vi er nødt til at arbejde på døren nu og stræbe efter at få det til at fungere bedre."

BOZKURT: VI FORETAGE FORSKELLIGE OPKALD
Şemsettin Bozkurt, bestyrelsesformand for Van Organized and Industrial Zone, udtalte, at måden at udvikle og vokse på hver platform for den nordlige jernbanelinje er gennem færdiggørelsen af ​​infrastrukturen og sagde: "Civilisationens jernbane, motorvej, flyselskab og stærke kommunikationskanaler og det er statens opgave at bygge disse kanaler. Vi foretager forskellige opkald. Vi siger, kom og invester, vores by har sådanne og sådanne funktioner. I en fri markedsøkonomi investeres der efter disse vurderinger af afstanden til råvarer, klimaforhold og havne i den region, hvor investeringen skal foretages. Derfor har vores Van mange mangler i forhold til jernbanenet. North Van Lake jernbanelinje er ikke den eneste. Dette er en stor mangel. På den anden side er det af stor betydning for både vores region og vores provins, at jernbanenettet passerer gennem Erciş, Muradiye, Tatvan og Ahlat distrikterne." Sagde.

JERNBANEN VIL GÅ GENNEM OSB
Bozkurt sagde: "På samme måde er der ingen jernbane i den organiserede industrizone, som er hjertet af Van. Dette jernbaneprojekt er også på dagsordenen. Der blev også tildelt en plads bag Anzac-slottet på Özalp-vejen. Med hensyn til dette ringede vores viceminister Fatih Çiftci til mig og sagde, at det var inkluderet i 2017-programmet. På den måde vil der blive oprettet en station i vores OIZ til at sende varer både til ind- og udland. Som et resultat af mine diskussioner blev det besluttet, at det ville blive inkluderet i programmet og afsluttet i år. "Dette er en 17 km vej." udtalte han.

BOZKURT: HØJHASTIGHEDSTOG ARBEJDE SKAL UDFØRES I KAPIKÖY
Bozkurt understregede, at Van Northern Railway-linjen bør overvejes uden at søsætte 2 fragtskibe i Lake Van, og sagde: "Verdens penge blev investeret i disse. Derfor er omkostningerne ved at transportere gods fra vores by til Tatvan ved hjælp af Lake Van meget høje. Det er ikke økonomisk i forhold til tid og omkostninger. Opførelsen af ​​North Van Lake Railway Line så hurtigt som muligt er meget vigtig og værdifuld for udviklingen af ​​disse byer og økonomisk. Ender det med dette? Når det kommer til jernbane, skal OIZ's jernbane også færdiggøres. For at sige endnu mere, hvis vi ønsker, at forholdet til Iran skal forbedres, og hvis vi overvejer at tage turister derfra, er vi faktisk nødt til at tænke på Van-Urmiye-højhastighedstoglinjen. Faktisk burde et højhastighedstog køres fra Kapıköy til andre provinser i Tyrkiet. "Dette højhastighedstogarbejde, som vi ønsker skal udføres mellem Iran og Van, vil give et stort skub til både Van-økonomien og den tyrkiske økonomi." Han brugte sine udtryk.

"DET SKAL BYGGES EN JERNBANE MELLEM VAN OG TRABZON PORT"
Bozkurt fortsatte sin tale som følger: ”Der er 4 jernbanelinjer foran os, som skal bygges. En anden vigtig jernbanelinje er konstruktionen mellem Van og Trabzon Port. Der er en afstand på 690 km mellem dette sted. I den forbindelse skal det sættes i værk. Det vil være vigtigt for Van-produkter nemt at nå Trabzon-havnen og nemt modtage deres produkter derfra. Vi tror på, at ved at levere mere økonomisk kommunikation vil Van genvinde sin sande identitet og mission som handelscenter."

kilde: sehrivangazetesi.com