IDOs beslutning om at lukke indenrigslinjer ofrede mange borgere

Beslutningen fra İDO om at lukke indenlandske linjer led mange borgere. Denne klage åbnede privatiseringerne i vigtige sektorer som transport for diskussion igen. Fordi staten ikke kan gribe ind i virksomheder, der sælges til den private sektor. Det er et spørgsmål om nysgerrighed, hvordan man fjerner klagerne fra ofrene for borgerne. I erklæringen fra Forbrugerbeskyttelsesforeningen skal "Adgang til forbrugeren gives som en let tilgængelig, kvalitet og billig offentlig service". Borgerne undrer sig over, hvis TCDD bliver privatiseret, hvad vil der ske, hvis højhastighedstogtrafik mellem Ankara og Istanbul fjernes? Hvad der sker igen, er ringen.

Istanbul Sea Buses Inc. (İDO) besluttede at stoppe indenrigsflyvninger fra den 1. december 2018. Virksomheden vil stoppe indenrigsflyvninger og fokusere mere på internationale flyvninger. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Beşiktaş og Adalar indenrigsflyvninger er ikke længere tilgængelige fra 1. december. Det blev rapporteret, at omkostninger til skibsvedligeholdelse var effektive i beslutningen.

Denne beslutning truffet af joint venture-gruppen Tepe-Akfen-Souter-Sera med en pris på 2011 millioner dollars, som İDO solgte i 861, skabte kontrovers. Fordi mange borgere, der bor i Istanbul, vil blive påvirket negativt af beslutningen. For eksempel fra Bakırköy med et dokument KadıköyEn borger, der når, vil ikke være i stand til det efter 1. december.

Denne klage, som borgerne oplever, bragte spørgsmålet om privatisering af virksomheder, der opererer i en vigtig sektor, såsom transport. For hvis det selskab, der køber budet ikke tjener profit, kan det lukke den pågældende linje. I dette tilfælde, som for IDO, kan mange borgere stadig være ofre. Og staten kan ikke gribe ind i virksomhedens beslutning.

Hvad sker der, hvis TCDD tilpasses?

TCDD's optagelse i privatiseringsprogrammet har været talt om i årevis. Ertekin Aslan, vicechef for TCDD Freight Department på det tidspunkt, udtalte i sin udtalelse i 2013, at TCDD også kunne privatiseres. Igen i 2013 blev det besluttet at etablere TCDD Transportation Joint Stock Company for at give TCDD en anonym titel. Baseret på den antagelse, at TCDD er privatiseret, "vil den virksomhed, der vinder udbuddet, være i stand til at annullere den linje, den ønsker, hvis den ikke kan tjene penge?" Spørgsmålet kommer på banen. For eksempel er implementeringen af ​​build-operate-transfer-modellen for de metrolinjer, der er planlagt til at blive bygget i Istanbul, på dagsordenen. Hvad vil der ske, hvis et privat firma, der bygger og driver metrolinjen, lukker linjen og siger 'der er ikke nok passagerer på denne linje, jeg tjener et tab', baseret på eksemplet med IDO?' kommer spørgsmålet.

K profit kan ikke være fremmed i basale behov ”

Aziz Koçal, præsident for forbrugerbeskyttelsesforeningen (TükoDer), afgav også en erklæring om emnet. I sin erklæring sagde Koçal: ”I de udsagn, vi afgav under privatiseringsfasen af ​​IDO, protesterede vi ved at sige, at denne privatisering var forkert, at privatisering af vigtige offentlige tjenester såsom transport ville åbne døren til huslejen, og den service, der skulle gives til vores borgere som en offentlig fordel, vil blive til fordel for husleje. Som det kan ses i denne beslutning truffet af IDO, er det blevet afsløret, at vi er berettigede i vores bekymringer. Med smarte ord som "at sikre, at de nye investeringer, der kræves i transport, realiseres af den private virksomhed" og "privatisering er passende til levering af offentlige interesser og etablering af den almene offentlige fordel", er forståelsen af ​​at skabe berettigelsen til privatisering bundet. sagde.

Koçal afsluttede sine ord som følger:

Transport er en af ​​de grundlæggende rettigheder for forbrugeren, den er en af ​​Tyrkiets rettigheder som underskriver af den globale forbruger. Derfor transport til forbrugeren; Det skal leveres som let tilgængelig, kvalitet og billig offentlig service.

Derfor kan fortjeneste i basale behov ikke være i forkant, og blanding af basale behov hos tjenester og forbrugere er i forgrunden. Den kendsgerning, at leje er åben i privatiserede transporttjenester, dræber kvaliteten af ​​tjenesten, mens transporten, der er en af ​​de mest basale rettigheder for forbrugeren, er dyr.

kilde: www.sozcu.com.t er