Izmir har øget mål, jernbanesystemnet vil stige til 262 km

Oplysninger om jernbanesysteminvesteringerne i Izmir på IEKKK giver generalsekretæren for Metropolitan Municipality Dr. Buğra Gökçe sagde: "Vi sigter mod at øge vores jernbanenetværk til 262 kilometer med yderligere metro-, sporvogns- og forstadslinjer." Gökçe bemærkede, at dette tal er det største jernbanenetværk i Tyrkiet sammenlignet med befolkningen, og sagde også, at de arbejder på at reducere frekvensen af ​​metroen til 90 sekunder.

Izmir Economic Development Coordination Board (IEKKK), som blev etableret i 2009 under ledelse af Izmir Metropolitan Municipality og omfatter repræsentanter for institutioner og organisationer, der har en afgørende rolle i byens økonomi, holdt sit 82. møde på den historiske kulgasfabrik. På mødet sagde generalsekretær for Izmir Metropolitan Municipality Dr. Buğra Gökçe holdt en præsentation om den seneste tilstand af de investeringer i jernbanesystemet, de har foretaget. Mustafa Güçlü, et af bestyrelsesmedlemmerne, gav også oplysninger om den seneste situation for den tyrkiske økonomi og Izmir-økonomien med tal. Özkan Yücel, der er formand for İzmir Advokatforening, og prof. Yusuf Baran blev de nye medlemmer af IEKKK.

Metroinvestering på 939 millioner dollar
Efter åbningstalen for IEKKKs periodepræsident Selami Özpoyraz, İzmir Metropolitan Municipalitys generalsekretær Dr. Buğra Gökçe sagde, at jernbanesystemet i Izmir består af 3 grundlæggende dele: İZBAN, metro og sporvogn, og takket være metroinvesteringen gennemført med et samlet budget på 939 millioner dollars rejser i gennemsnit 300 tusinde borgere på Üçyol - Bornova Evka 3 ruter om dagen. Gökçe sagde, at nogle metrobyggerier i andre byer er stoppet på grund af den økonomiske krise, landet har oplevet, men konstruktionen af ​​den 7.2 kilometer lange Üçkuyular - Narlıdere metrolinje i Izmir fortsætter, sagde Gökçe: "Dette er et meget stort projekt til en værdi af 1 milliard 27 millioner lira. Vi vil arbejde med to dybe tunnelboremaskiner i 5 aksler. Installationen af ​​en af ​​vores maskiner er i gang; den anden kom til Tyrkiet. Vi bygger et underjordisk lagerområde ved siden af ​​Atatürk Stadium i Halkapınar med en investering på 72 millioner lira. Vi planlægger at afslutte i 2019. Inden for rammerne af dette arbejde bygger vi også et kampagnecenter i Ozan Abay Underpass for at forhindre de problemer, der opstår under regn. Dette bliver et innovativt og moderne lager, der kan sammenlignes med verdens eksempler.”

Vi fandt lånet til Buca metro
Buğra Gökçe, som også gav oplysninger om de planlagte investeringer i jernbanesystemet, Karşıyaka Han oplyste, at de overbragte integrationen af ​​Buca i projektet under byggeriet af sporvognene til transportministeriet, men de ventede efter, at ministeriet sagde "vi vil gøre det" og fortsatte som følger:
“Da ministeriet ikke selv implementerede dette projekt, forberedte vi et 2016 kilometer langt metroprojekt i stedet for sporvognen i 13.5, under hensyntagen til befolkningstilvæksten i Buca. Vi modtog feasibility-godkendelse ved at sende den til Transportministeriet i august 2017. Men i modsætning til andre byer blev vores metroprojekt ikke finansieret af regeringen, så vi havde brug for et internationalt lån. Vi fandt også lånet. For at byde på byggeri med internationale lån var vi nødt til at indsende projektet til det høje planlægningsråd i Udviklingsministeriet og få godkendelse. Bekræftelsen kom dog ikke. Efter valget den 24. juni var der intet udviklingsministerium tilbage. Er der et højt planlægningsråd? Vi ved det ikke præcist. Da vi erfarede, at formandskabet har et højere udvalg, og et af dets kontorer beslutter finansieringen af ​​sådanne investeringer, skrev vi en artikel. Det har vi heller ikke fået svar på endnu. "Teknisk har vi ikke behov for at foretage denne investering."

90 sekunders mål i metroen
Generalsekretær Gökçe mindede om, at der var et sikkerhedsproblem på grund af kontakt med bygninger på det punkt, hvor den 3 kilometer lange enkeltstationslinje, som skal føre metroen fra Evka 1.2 til Bornova centrum, passerer, og det er derfor, de ventede til i dag, og noterede sig, at de har overvundet dette problem med deres arbejde, og at der kan afholdes udbud, når landets økonomiske muligheder tillader det. Gökçe tilføjede, at Izmir Metropolitan Municipality er klar og på et tidspunkt, hvor de kan trykke på knappen for de 15 kilometer lange Buca og Bornova centrale metrolinjer, bemærkede, at Izmir Metro er metroen med den største køretøjskapacitet i landet, og at de arbejder for at reducere hyppigheden af ​​ture fra 2.5 minutter til 90 sekunder.

Jernbanenettet øges til 262 km.
I sin tale, hvor han bemærkede, at det forstadssystem, de implementerede i samarbejde med TCDD, er det eneste eksempel i verden, siger Dr. Gökçe fortsatte sin tale som følger:
"Som İzmir Metropolitan Municipality foretog vi en investering på 467 millioner dollars til İZBAN-linjen. Længden af ​​vores 136 kilometer lange forstadslinje vil stige til 188 kilometer, når vi når Bergama. Byggeriet af Selçuk Belevi Station fortsætter. Hvis der ikke var noget jernbanesystem, var det ikke muligt at løse transportproblemet med begrænset vejinfrastruktur. Med vores sporvognsprojekt, som vi har gennemført med en investering på 122 millioner dollars, KarşıyakaVi transporterer 35 tusinde passagerer om dagen i Istanbul og 75 tusinde passagerer i Konak. Dette tal vil stige til 100 tusind på Konak Tram. Karşıyaka Vi forlænger sporvognslinjen til Mavişehir. Vores sporvogne, der passerer gennem en 21-centimeter græssektion, er kendetegn ved İzmir. Godkendelse fra Transportministeriet Karşıyaka Vi forlænger sporvognslinjen til Katip Çelebi Universitet. Det vil lette transporten til både Çiğli State Hospital, AOSB og universitetet. Vi sigter mod at nå 262 kilometers jernbanenetværk i İzmir med yderligere metro-, sporvogns- og forstadslinjer. Når man sammenligner det med befolkningen, er dette et jernbanenetværk, der ikke kan sammenlignes med Istanbul eller andre byer i Tyrkiet.”

Du bør ikke komme til byens centrum med privat køretøj.
Efter İzmir Metropolitan Municipality Generalsekretær Buğra Gökçe, Ege Giyim Org. Sang. Nedim Örün, formand for bestyrelsen for Iværksættere i regionen, Konak og Karşıyaka Han udtalte, at sporvognene matcher de investeringer, der skal foretages for Izmir, og yder meget god service. ESİAD Bestyrelsesformand Fadıl Sivri udtalte, at sporvognen sammen med grøntarbejdet passer Izmir meget godt. Gökçe tog ordet igen over nogle bestyrelsesmedlemmers spørgsmål om trafikpropper på visse punkter, og oplyste, at de havde et møde med politiafdelingen, før skolerne åbnede, og derefter, med støtte fra politiet, blev parkering på problematiske steder. forhindret, og de oplevede ikke alvorlige trafikale problemer. Gökçe mindede om, at sporvognen passerer gennem bycentrene i verdens vigtige metropoler, og konkluderede sine ord som følger: "Vi har ideen om at gøre fodgængere foran Alsancak Train Station. Vi tager biltrafik under jorden. Ansøgningsprojekter er ved at være afsluttet. Den næste periode vil blive evalueret. Det grundlæggende princip for transportplanlægning over hele verden er, at byens centrum ikke er et sted, man kan nå med privat køretøj. For kommer man i bil, bliver der trængsel. Det samme gælder Izmir. Fordi befolkningen i Izmir ikke længere er 1.5 mio. Antallet af køretøjer stiger dag for dag. Hvis vi ikke havde investeret i jernbanesystemet. Antallet af busser, der i øjeblikket kører, vil være 1250 tusinde i stedet for 3. Overvej hvilken indvirkning dette har på både trafik og miljøforurening. Desuden er busdrift en underskudsforretning. "Det lægger også en byrde på offentligheden."