Bestyrelsen for Chamber of Electrical Engineers udsendte en pressemeddelelse, hvori den delte sine første resultater inden for rammerne af den tekniske undersøgelse, der blev udført for togulykken i Ankara. I erklæringen blev transport- og infrastrukturministeren og generaldirektøren for TCDD, som var hovedansvarlige for ulykken, opfordret til at træde tilbage, og alle mangler i infrastrukturen, især signalering, blev anmodet om hurtigst muligt at blive afsluttet for at sikre sikre jernbanetjenester.
Den skriftlige udtalelse fra Elektroingeniørkammeret er som følger; "Den 13. december 2018, kl. 06.36:9, mistede 86 af vores borgere livet, og XNUMX af vores borgere blev såret, efter at højhastighedstoget (YHT), der fik Ankara-Konya ekspeditionen til at kollidere med guidetoget kommer fra den modsatte retning i Ankara, Marşandiz. Vi udtrykker vores medfølelse med familierne til vores borgere, der mistede livet, og ønsker en hurtig bedring til de kvæstede i ulykken.
Fra det første øjeblik af ulykken blev udviklingen fulgt øjeblik for øjeblik af delegationerne, herunder vores overordnede fagforening, TMMOB, og vores kammer, og årsagerne til ulykken blev forsøgt undersøgt. Det er blevet vigtigt at afsløre vores første resultater inden for rammerne af den tekniske rapport, som vores afdeling er begyndt at udarbejde vedrørende den uagtsomhed, der førte til ulykken, med det formål at informere offentligheden korrekt.
Selvom vores delegationer ikke fik adgang til ulykkesstedet på grund af redningen af de tilskadekomne på ulykkesdagen og anklagerens efterforskning, der startede umiddelbart derefter, begyndte rækken af uagtsomhed, der førte til ulykken, at blive mere tydelig i følgende timer.
YHT-ekspeditionen, der afgik fra Ankara Station til Konya den 13. december kl. 06.30, stødte frontalt sammen med guidetoget, der kontrollerede toglinjerne natten over i Marşandiz-området. Det faktum, at begge tog var i bevægelse, øgede størrelsen af tabene i katastrofen.
I undersøgelserne udført af vores kammer og på ulykkesbillederne afspejlet i medierne, ses det tydeligt, at toget, der kørte YHT'en, kørte på den forkerte linje, selvom det skulle have skiftet sporskifter og krydset til den anden linje, og at guidetoget havde udført sin pligt og mødte på vej til remisen, og dermed stødte begge tog sammen. Den vigtigste årsag, der førte til denne katastrofe, var manglen på signalering på den pågældende linje. Ifølge vores delegations indledende undersøgelser blev det faktum, at signalsystemet, som er den mest basale komponent i moderne jernbanetransportsystemer, åbnet for transport i det område, hvor ulykken fandt sted, før det blev fuldført, hvilket inviterede til denne katastrofe. Det faktum, at maskinmestre og kontrolpersonale kommunikerer via radio/telefon, har skabt områder, der er åbne for menneskelige fejl i jernbanetransport.
Ifølge data fra United Transport Employees Union signaliseres kun 12 kilometer af den 534 tusinde 5 kilometer lange linje i Tyrkiet. Trafikken i den resterende strækning styres fra centrum via radio/telefon. Signalering skal afsluttes omgående for at sikre sikker transport på jernbanerne. Efter afslutningen af vragfjernelsesarbejdet på strækningen, hvor ulykken skete, blev togtrafikken desuden genoptaget. Faren fortsætter på grund af, at ledningen åbnes, før signalmanglen er udbedret.
Revisionsrapporten for 2017 fra TCA under Ministeriet for Transport, Søfart og Kommunikation afslører også tydeligt den oplevede svaghed i jernbanerne. Ifølge rapporten blev Kars-Tbilisi Railway betalt 2.8 gange mere end omkostningerne, men en væsentlig del af produktionerne specificeret i projektet kunne ikke gennemføres, fordi kontraktprisen var opfyldt, og elektrificerings-, signal- og telekommunikationsproduktioner blev aldrig lavet, selvom de var inkluderet i kontrakten. På trods af alle disse mangler blev Kars-Tbilisi jernbanelinjen åbnet for handel.
16 Annual Heavy Balance Sheet: Infrastruktur med materiale til udvælgelse viser ufuldstændige projekter
Det er tydeligt blevet påvist, at udtalelserne fra General Manager for TCDD vedrørende Çorlu-togkatastrofen, som fandt sted den 8. juli og forårsagede 25 af vores borgeres død i den parlamentariske SEE-kommission, er uforenelige med virkeligheden. I sine udtalelser oplyste General Manager, at alle højhastighedstogslinjer overvåges med kameraer 24 timer i døgnet, og at sikkerheden er på højeste niveau. Generaldirektøren, som ikke gav oplysninger om signalering, talte om investeringerne i infrastruktur og vedligeholdelsesoperationer. Men når jernbanetransportsystemerne i verden undersøges nøje, ses det, at det mest grundlæggende krav og uundværligt er signalsystemet.
Det ses, at den under AKP's 16-årige styre, især i valgperioderne, hastigt satte sine store projekter i drift og ignorerede videnskab og teknik. Den politiske magt, som outsourcer offentlige ressourcer uansvarligt og til høje priser, tilsidesatte videnskab og teknik, satte de projekter i brug, den pyntede med valgshows og satte sikkerheden for vores borgeres liv og ejendom i fare. Som om det ikke var nok, blev investeringer, der direkte vedrører vores borgeres dagligdag, skåret ned. Budgettet for formandskabet for religiøse anliggender blev øget fra 2019 milliarder lira til 7.7 milliarder lira i 12.5, hvilket firedoblede investorministeriernes budget. I budgettet blev Videnskabsministeriets budget reduceret med 4 procent, og Transport- og Infrastrukturministeriets budget blev reduceret med 56 procent.
AKP-regeringen har en lang historie: Selvom det er blevet rapporteret mange gange, at det er imod principperne for bytransport, fuld af ingeniørfejl, højrisikoprojekter som svævebanen og YHT, som blev hastigt åbnet før kommunalvalget , og hvor kravene til teknik og videnskab skal opfyldes, ikke er rettet mod offentlighedens interesser, men mod profitcentrenes profit og for at vinde valget.tilgange får vores borgere til at miste livet.
Transport- og infrastrukturministeren og TCDD's generaldirektør, som var ansvarlige for ulykken den 13. december, bør træde tilbage, og de infrastrukturmangler, der er nødvendige for sikker drift af jernbanetjenester, især signalering, bør afsluttes omgående.
Vær den første til at kommentere