EU advarede om højhastighedstog i 2014 'Linjen er ikke sikker'

Den Europæiske Union før præsidentvalget 25 juli 2014'de Istanbul-Ankara højhastighedstog linje, "sikkerhedsrisiko", fordi det ønskede at åbne. Regeringen ignorerede advarslen fra Composite Transport Union for Ankara-Konya-linjen på højhastighedstog, der blev opdraget af ulykker og ikke lyttet til advarslen fra EU ved 2014.

ANVENDELSE TIL 'INVITATION' MED ADVARSEL
AvismurenIfølge nyheden om Aslı Işık; Man forstod, at regeringen åbnede højhastighedstoglinjen Ankara-Istanbul, ligesom Konya-linjen, før valget "uden afslutning af kontrakten." En del af den pågældende linje blev foretaget med EU-tilskud, mens et europæisk investeringsbanklån blev brugt i nogle. EU donerede 33 millioner EUR til den 200 kilometer lange Köseköy-Gebze-sektion af Ankara-Istanbul High Speed ​​Line. Den daværende transportminister Lütfi Elvan inviterede EU-repræsentanterne på højt niveau til åbningen den 25. juli 2014.

Indbydelsen blev besvaret med advarslen fra den kommende udvidelseskommissær og Johannes Hann, som var leder af finansministeriet, der gav tilskuddet på det tidspunkt. I et officielt brev sendt fra EU i begyndelsen af ​​juli, »kontrakten er endnu ikke afsluttet«, mindede om, at "åbning af linjen i denne form for kommerciel transport vil udgøre en sikkerhedsrisiko". Først og fremmest deltog EU-tjenestemændene, der ønskede et par prøveforsøg og afslutningen af ​​kontrakten, ikke i invitationen. Men regeringen, 10 August 2014'de præsidentvalget lige før "højhastighedstogslinjen" åbnede. Det blev lært, at signalering af Köseköy-Gebze-linjen var afsluttet for 2 år siden.

FAST TRAIN ON THE CENTURY RAILS!
Ankara-Istanbul højhastighedstog linje, en "højhastighedstog linje" kan ikke betragtes som eksperter, mange dele af signalet mangler stadig, og toget efter tyskerne fra Izmit stressede den århundredgamle jernbanelinje. Højhastighedstog er en ny linje, nye vogne og signalering, der minder om eksperterne. Ankara-Istanbul-toget i mange dele af den gamle linje bruger stadig hastigheden, og 100-kilometer blev opmærksom på, bemærkede han.

"Der er kun to højhastighedstog linje det kunne kaldes i Tyrkiet. Polatlı-Konya og Ankara-Eskişehir ", sagde eksperterne, at Istanbul-tunnelen, der skal åbnes, stadig gør opmærksom på åbningen. På trods af den manglende overholdelse af internationale kriterier er ingen regering, 213 tusinde km i Tyrkiet. hævder at have åbnet en højhastighedstoglinje.

TARGET 100 8!
Transportministeriet, der sætter 100-rejsen på en rundrejsedag, kan modtage 8-rejser mellem Istanbul og Ankara, mens der modtages projekter fra EU. Ifølge eksperter skyldes dette, at der ikke er nogen sammenhængende signalering (computersystemer) på linjerne og at togene styres af menneskelige hænder. Regeringens undgåelse af automatisering skaber dobbelt offentlig skade, både på grund af sikkerhedsrisici og høje omkostninger. Mange dele af linjen, for hvilken en stor del af lånet er modtaget, er ufuldstændige.

80 LIRA BETALER PASSAGERKOSTNAD 500 LIRA!
Eksperter angiver, at prisen for en daglig passager er 500 TL, der minder om, at højhastighedskuponpriserne er 80 TL, idet det bemærkes, at hver passagerer skaber et stort tab. 3 tusind 200 passagerer transporteres mellem Ankara og Istanbul. Ifølge eksperter skal flyet konkurrere med højhastighedstog, busvirksomheder kan ikke engang konkurrere. Det meste af landtransporten gøres stadig af busser.

4,5 milliarder euro blev brugt til denne linje, sagde embedsmændene, på trods af disse store udgifter til passagerer, som f.eks. Kravene til signalering, ikke er afsluttet, "økonomisk skade landet, og understregede også, at det ikke er sikkert". Eksperter understreger, at der bruges flere penge på Ankara-Istanbul-linjen end Marmaray, men projektet er faktisk ikke gennemført, fordi det er dyrt og forkert investering. (Kilde: Gazeteduv er)