Pilot talte, optrådte ... Se hvad der ikke er i Istanbul Lufthavn!

"Istanbul lufthavnen i Tyrkiets første vejrradar, der skal bruges" en påstand blev fremført for at tilbagevise nyheden.

Vejrradaren, dvs. denne teknologi, der anvendes i udviklede lufthavne, eksisterede ikke i Istanbul Lufthavn. Fredag ​​den 17. maj kunne 8 fly ikke lande på landingsbanen på grund af vinden i Istanbul Lufthavn, der blev anerkendt som verdens største lufthavn af regeringen og blev omdirigeret til Çorlu lufthavn.

AvismurenIfølge Özlem Akarsu Çeliks rapport, hvad ville resultatet være, hvis flyene ikke var landet i militærlufthavnen i Çorlu og ikke havde nok brændstof? Hvilken ulykke!

Det er nyhederne.

17 På Istanbuls Lufthavn, som blev beskrevet som havalim verdens største lufthavn tarafından af den politiske magt, kunne 8-flyet ikke landere på landingsbanen på fredag ​​og blev rettet til Çorlu Lufthavn. Hvad ville være resultatet, hvis flyene ikke kunne lande på den militære lufthavn i Çorlu, og de havde ikke nok brændstof? En stor katastrofe!

Vi stillede spørgsmålet UM Hvad foregår i Istanbul Airport? X til en 40 erfarne pilot. Den erfarne pilot, der har set næsten alle større lufthavne, der anvendes til personbefordring i verden, har påpeget, at der er andre alvorlige risici udover vinden i Istanbul Lufthavn, som han har brugt siden den blev åbnet.

Navn os forbehold de oplysninger, som vi gerne dele de erfarne piloter fortæller os, at de bygger magt tæt på medianen af ​​en stor mujer var i "Istanbul lufthavn, vil blive brugt Tyrkiets første meteorologiske radar" nyhed var ikke sandt. Med andre ord er denne teknologi, der bruges i avancerede lufthavne, ikke tilgængelig på Istanbul Lufthavn!

Pilot, vores nyhedskilde, Istanbul på datoen for lufthavnens åbning, her fastslået, at overførsel af real-time vejr information til flyselskab fra et meteorologisk tårn og minde os om, at dette er et første i Tyrkiet "Er det nyheder er ikke sandt?" Spurgte jeg modtog jeg følgende svar: "Istanbul lufthavn, Der er også Docking System, kendt som det automatiske zoom system i stedet for parkering, men det fungerer heller ikke. Hvis vejrradaren blev installeret, ville vi ikke forstå det! De gjorde det ikke. "Lad os forlade ordet til den erfarne pilot:

ALLAH HAR PATIENCE, DER FLYER DER: Siden begyndelsen af ​​dette arbejde er der blevet lavet nødvendige advarsler om vinden i denne region, men rapporterne er ikke taget i betragtning. Hvorfor er havsæsonen kort i Kilyos? På grund af vinden. Hvis du spørger, hvem der arbejder inden for civil luftfart, eksploderer luften derfra og spredes. For eksempel kaldes "dårligt vejr Çatalca". Så du har udfordret jorden, hvor luften kommer ind! Som du ved, blev bakkerne barberet, området blev fyldt. Må Allah give tålmodighed til piloter der flyver der.

NEJ VADER RADAR: Et radar system er nødvendigt for at advare piloterne, men der er ingen vejrradar på denne lufthavn. Hvis du laver et så stort arbejde, skal du gøre din radar. Der er endda en vejrradar i Sofia, som ligner 1970s Ankara. Denne radar blev erklæret som om den eksisterede, men den kunne ikke installeres. Approach controllers kan stadig ikke give os ordentlig undgåelse, når vejrbrud.

PILOTEN ER BESKYTTET UDEN BRÆNDSTOF I LUFTET: Vores job er at kæmpe med luften. Vi gør hvad vi har brug for og lander ved en anden havn. Men hvis der er sådan et problem, så kan du vokse Çorlu, som er vores reserveplads og lave en metro fra neden og aldrig lukke Atatürk. Çorlu er en lille militærplads. Der må ikke være plads. Gud forbyder, at der ikke er noget ubehageligt for en pilot at forblive i luften uden brændstof. Du træffer beslutningen sent, du er kneppet.

BEMÆRKSSYSTEMER VIRKER IKKE RIGTIGT: Du siger, at du laver bedre, større, men der er ikke meget arbejde, der skal udføres professionelt. Tilgangssystemer anvendes efter landing på jorden. De virker ikke korrekt. De hurtige vinkler kaldes forkert. Manuel docking guys fra nedenunder. Især i dårligt vejr oplever problemerne på grund af manglende vejrradar.

Vi ser storksbesætninger: Vi så ikke storke på Atatürk Lufthavn. Storken er ikke som en lille fugl; Gud velsigner, distribuerer motorer. Jeg så den sidste afstamning, storkgruppen spredte i nedstigningslinjen. Dette er en naturbegivenhed, naturbegivenheden er ikke imod. Hvis du holder det, vil naturen hævne dig et eller andet sted.

ATATURK, I LODOSTE var der løb: På Atatürk Lufthavn var der en rullebane, som vi brugte, da der var lodoer i Istanbul. Det er en rullebane med udsigt over Bosporus. Der er ikke noget spor her. Det siges at være planlagt i fremtiden, men hvornår?

Luftfartsselskaber vil skade skattelettelser: Passageren ønsker at tage afsted og forlade flyet ved landing. Taxitider her oversteg oprindeligt 30 minutter. Nu er 20-25 gået ned i minuttet, men selv det er for meget. Det medfører også ekstraomkostninger på grund af brændstofforbrug. Det er ikke overraskende, at større flyselskaber, især Turkish Airlines, har meddelt tab som følge af taxitider.

IKKE RUNENDE VARMESYSTEM: Hvad jeg virkelig er nysgerrig på er, når det sner? Atatürk Lufthavn, som var en rigtig god lufthavn, ville ikke fungere, selv når der var sne. Når jeg var i stand til at komme på flyet i to timer, kunne passagererne nå to timer, vi havde fire timers tab. Hvad skal vi gøre i en lufthavn så stor? Her under banebrydende opvarmningssystemet måtte man gøre, men ikke.

Hvis hældningen ikke omgåes, opleves vinterens problem: Det der bekymrer mig er, at der er en skråning, som jeg ikke ser på nogen plads på vejen omkring den omkringliggende førerhus. Det er som en hestesko. Det går op ad bakke og derefter ned ad bakke. Når det sner om vinteren, er planerne der, Gud forbyder! .. De vil sandsynligvis omgå disse op ad bakkehældninger, men hvis sådanne hændelser sker, mens de kommer ind i sommeren, kan vi ikke hjælpe med at tænke på hvad de skal gøre, når de sner om vinteren.

Der er så mange beviser for, at det blev gjort travlt: Der er så mange tegn på, at denne lufthavn har travlt, og hvis du lander på vejene ned til kontorerne nedenfor, vil du vide, hvad jeg mener. Dette er et indkøbscenter logik, men flybesætningen er ikke planlagt. Piloter kommer ned til kontorer med garbage elevatorer. Vi flyver over hele verden. Jeg vil gerne se standarderne der i mit eget land som flyger.

AVM er blevet placeret: Jeg er en airman, der har været i problemer. Det er skrig af synd. Vi gør meddelelser til vores passagerer, iniz Velkommen til verdens største havn ama, men vi må sige alle disse for at rette fejlene så hurtigt som muligt. Meget store eksperter skal kaldes, nye fejl kan opdages, foranstaltninger skal træffes.

PROFESSIONELLE RUM 5 havde advaret for mange år siden

Dette er de vigtigste advarsler fra den erfarne pilot. Faktisk blev alle disse advarsler lavet af faglige organisationer, mens lufthavnen stadig var i projektfasen. Men ingen af ​​dem blev overvejet af myndighederne.

For Istanbul Lufthavn blev de nordlige skove, der først blev kaldt lungerne i Istanbul, ødelagt. Det blev sagt, at vindsituationen i regionen ville bringe flysikkerheden i fare, men myndighederne lyttede ikke til denne advarsel. Risikoen for vådområder blev noteret, og ingen lyttede. Mens konstruktionen foregik, blev lufthavnen byggeplads oversvømmet, og advarslen om naturen blev ikke taget alvorligt. Vi lærte, at når arbejderne i deres konstruktion blev oprør, da deres arbejdere døde som følge af arbejdsmord, anvender byggepladsen på büyük verdens største lufthavn d arbejdstagere under umenneskelige forhold.

Istanbul Lufthavn, hvor indvendinger fra relevante faglige organisationer og ikke-statslige organisationer ignoreres, diskuteres fortsat i alle aspekter fra projektstadiet til nutiden. Og de indsigelser, der blev gjort for mange år siden, er berettigede.

Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMMOB). Arbejdsgruppens arbejdsgruppe december 3-rapport havde underskrevet Istanbul-afdelingerne i Chambers of Environmental Engineers, Survey Engineers, Geological Engineers og City Planners. Se i deres rapport, hvordan faglige organisationer havde forudsagt 2014 for mange år siden, at flyene ikke kunne lande i lufthavnen på grund af vinden:

Meteorologisk vurdering: ... Projektområdet er åbent for vind, der kommer direkte fra havet. Til flyvning skal flyvemaskinen tage den indkommende vind foran, farlig fra siden eller bagfra. Endvidere er det kendt, at den tekniske enhed for den tyrkiske luftfartsmyndighed ikke kan godkende projektet på grund af vindene fra Sortehavet. Af disse grunde afspejler dataene for de meteorologiske stationer, der bruges i rapporten, ikke værdierne i projektområdet.

Konklusion: Ifølge VVM-rapporten, mens den meteorologiske situation er i midten, er det fortsat uklart, om denne lufthavn kan fungere ordentligt değerlendirme. Evalueringen i lyset af disse fund viser, at 3. Flyprojektet vil resultere i ødelæggelse af naturtyper og vigtige vandområder. økologiske og geologiske kriterier, jordegenskaber, udgravnings- og påfyldningsområder, byforskning og flysikkerhed er ikke acceptable.

Hvad er Weather Monitoring Radar?

Vejrovervågningsradar (WSR), også kaldet Doppler Weather Radar, er en type radar, der bruges til at finde nedbør, beregne dens bevægelse og forudsige nedbørstypen (regn, sne, hagl osv.). Moderne vejrradarer er i stand til at registrere bevægelsen af ​​regndråber ud over nedbørens intensitet. Begge datatyper kan analyseres for at bestemme stormenes natur og deres potentiale for at forårsage svær vejr.