Tyrkiets første flyfabrik TOMTAŞ

Tyrkiet er gået ind i en større udvikling med proklamationen af ​​republikken. Der blev foretaget nye spring på næsten ethvert felt. I sektoren for forsvarsindustrien, og især den sidste episode inden for luftfartsområdet, skal du trykke på knappen for at fremstille sine egne nationale krigsfly, Tyrkiet, Mustafa Kemal Ataturk, "Fremtiden er i himlen" mod målet om udvikling af luftfarten i Tyrkiet tillagt stor betydning.

Forberedelserne begyndte på oprettelsen af ​​en flyfabrik i Kayseri umiddelbart efter oprettelsen af ​​den tyrkiske flyforening den 16. februar 1925. Du Kemalled-ambassadør i Berlin, Sami Pasha, firmaer kunne muligvis hjælpe Tyrkiet med at udarbejde en rapport om dette spørgsmål i Tyskland var den eneste, der undersøgte. Junkers Aircraft Factory Gennemse blandt de virksomheder, der syntes mere fordelagtige at fremstille en fælles produktion i Tyrkiet.

Den tyrkiske regering, der undersøgte den rapport, der blev forelagt af Kemalleddin Sami Pasha, godkendte oprettelsen af ​​et fælles aktieselskab med det tyrkiske fælles aktieselskab med Junkers-firmaet efter afgørelse truffet af Ministerrådet.

En aftale blev underskrevet den 15. august 1925, og Tayyare og Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ) blev oprettet. Virksomhedens anden partner var den tyrkiske flyforening. Det er besluttet, at selskabets udgifter med en kapital på 3.5 mio. TL dækkes ligeligt af partnerne.

Da 51 procent af selskabets aktier tilhørte det tyrkiske ministerium for forsvar, blev Refik Koraltan udnævnt til leder af TOMTAŞ, der havde hovedkvarter i Ankara ved den første virksomhed. I henhold til den indgåede aftale etableres et værksted i Eskişehir til reparation af småskala fly, de store reparationer af Junkers fly udføres på fabrikken, der skal etableres i Kayseri, hvorefter alle nødvendige flydele bringes fra Tyskland, indtil flyproduktionen er startet, og efter at produktionen er nødvendig, strategiske produkter som stål- og aluminiumsfabrikker åbnes med partnere fra Tyrkiet.

Fabrikken var beregnet til at producere 250 fly om året. Flyene, der skal produceres i første omgang, ville være Junkers A 20 og Junkers F-13.

TOMTAŞ-flyfabrik blev åbnet med en statsceremoni, der blev afholdt den 6. oktober 1926.

Junkers A-1926-fly blev først installeret i TOMTAŞ i 20. Indtil udgangen af ​​1927 blev 30 Junkers A-20 og 3 Junkers F-13 modelfly produceret. I den første fase arbejdede 50 tyrkiske og 120 tyske arbejdere på fabrikken. Tyrkisk personale rejste til Tyskland og modtog den nødvendige uddannelse, før fabrikken åbnede.

Mens produktioner fortsætter på TOMTAŞ, begyndte nogle problemer at opstå omkring den tyske partner Junkers. Fordi Junkers havde økonomiske problemer på det tidspunkt. De tyske virksomheds økonomiske vanskeligheder skabte problemer. Junkers opfyldte ikke de forpligtelser, der blev givet til Tyrkiet. Der var også uoverensstemmelser med Junkers om patent- og flyforsøg. Da den tyske regering trak sin støtte tilbage fra Junkers, der var på randen af ​​konkurs, nåede problemer meget højt.

Derudover pressede Frankrig, der solgte fly til den tyrkiske luftvåben, det tyske firma om at lukke fabrikken.

På den anden side påvirkede de problemer, Junkers-embedsmændene hævdede, at den tyrkiske regering ikke opfyldte det nødvendige ansvar og især lønforskellen mellem det tyrkiske og det tyske personale, der arbejdede på fabrikken, deres produktionsaktiviteter.

Partnerskabet med Junkers varede ikke længe på grund af alle disse problemer ophobet over tid. Den 3. maj 1928 forlod Junkers projektet ved at overføre alle sine aktier til sin partner, den tyrkiske forening, og partnerskabet blev officielt afsluttet inden den 28. juni 1928.

TOMTAŞ blev lukket den 27. oktober 1928. Den tyrkiske flyforening overførte sine aktier til ministeriet for forsvar i 1930. Fabrikken, der fortsatte vedligeholdelses- og reparationsaktiviteter i et stykke tid efter overførslen til ministeriet for forsvar, blev omdøbt til Kayseri Aircraft Factory i 1931. Cirka 200 fly blev produceret til tyrkisk luftfart på fabrikken. Med 2. verdenskrig blev vedligeholdelses- og reparationsarbejder fremhævet i stedet for produktion på fabrikken. Efter krigen kom den amerikanske Marshallplan i spil. Inden for rammerne af Marshall-planen, USA, begyndte 1950.c resten af ​​verden i hænderne på de krigsfly, der blev brugt fuldstændigt stoppet produktionen på anlægget, i XNUMX for at give til Tyrkiet, og Kayseri luftforsynings- og vedligeholdelsescenter begyndte at fortsætte deres aktiviteter som.

Således blev National Aircraft-produktionsidealet, der startede med store forhåbninger, erstattet af vedligeholdelses- og reparationscentret. Hvis TOMTAŞ, den flyfabrik, der blev grundlagt i 1926, kunne fortsætte sin produktion uden afbrydelse eller forhindringer indtil i dag, ville vi have et verdensmærke fly svarende til en Airbus eller en Boing.