To godstog kolliderede hoved mod hoved i Ankara. To bilister mistede livet i ulykken. BTS-generalsekretær Özdemir gjorde oprør og sagde: "Der var en anden katastrofe, fordi linjens signalsystem ikke var afsluttet."
En togulykke opstod i Ankaras Kalecik-distrikt den 10.10.2020 omkring 06.30 om morgenen. Godstoget, der afgår fra retning Çankırı-Kayseri, og godstoget, der afgår fra Kayseri-Çankırı-retningen kolliderede frontalt. To mekanikere døde i ulykken i Kalecik, mens to mekanikere blev kørt til hospitalet med alvorlige kvæstelser.
İsmail Özdemir, generalsekretær for United Transport Workers Union (BTS), der foretog undersøgelser på stedet efter katastrofen, sagde: "Der var en anden katastrofe, fordi linjens signalsystem ikke var afsluttet.
Özdemir sagde, at der var generel rehabilitering på Irmak-Zonguldak-jernbanelinjen, signalsystemet var installeret, men ikke fuldstændigt afsluttet, og der var mangler. Kommunikationssystemerne på lokomotivet fungerede ikke, mens signaliseringssystemet også skulle være i elektronisk kommunikation med lokomotiverne på linjen, sagde, at hvis han havde, ville han ikke sende det modkørende tog til vejen og ville bremse,
Özdemir erklærede, at lokomotivet fra Çankırı retning til Kayseri retning er omvendt, og at lokomotivet har et lokomotivkabine på den ene side af det 21 meter lange lokomotiv, som forhindrer udsynet fra ingeniørerne fra at kontrollere lokomotivet i den modsatte retning og på centrale steder som Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak. Det blev bestemt, at Plaktorna, der drejer lokomotivernes retning, skal være Plaktorna, at pladen i Karabük konstant er ude af drift og ikke fungerer, og pladen i Çankırı blev overført til kommunen, og der blev bygget en legeplads på jorden.
Efter de største fatale togulykker kommer jernbanens dårlige situation imidlertid på dagsordenen, og ulykkerne med økonomiske tab eller kun personskader eller tab af menneskeliv er ikke hovedsageligt på den offentlige dagsorden.
Özdemir udtrykte, at den automatiske bremse på maskinen ikke fungerer, og påpegede, at en anden systemmangel er, at den automatiske bremse på maskinen ikke fungerer, og tilføjede: ”Den sidste faktor, der forårsager ulykken, er manglen på et felt, hvor togets retning vil blive ændret teknisk. Elektriske lokomotiver har kabiner i begge retninger for mekanikeren. Men der er kun en kabine i disse styrtede tog. Tænk som en bus. Togretningen ændres på enheden, vi kalder en plade ved jernbanefaciliteten for at sikre, at togene går i den retning. Denne facilitet var placeret i Çankırı, men denne jord blev givet til kommunen. Kommunen bruger dette område som legeplads. Med andre ord brugte de chauffører, der tog toget, de tog, de befalede fra den modsatte retning, og synsvinklen var vanskelig. Da manglerne i kommunikation og signalering blev føjet til den manglende synlighed, opstod en katastrofe. Så længe dette system ikke er mangelfuldt, vil der være nye katastrofer. "
Vær den første til at kommentere