Atatürk Lufthavn eller tidligere Yeşilköy Lufthavn var den internationale lufthavn beliggende på den europæiske side af Istanbul. Yeşilköy Lufthavn, hvor den første lufttransport blev startet i Tyrkiet i begyndelsen af 1900-tallet, blev åbnet for international lufttrafik i 1953. Den 29. juli 1985 blev efternavnet til Mustafa Kemal Atatürk, grundlæggeren af den tyrkiske republik, givet til lufthavnen af den daværende præsident Kenan Evren.
Ifølge 2015-data er det lufthavnen med den travleste trafik i Tyrkiet og den 11. travleste passagertrafik i verden. Lufthavnen, som i gennemsnit bruges af 1100 fly om dagen, er blandt de vigtigste transitpassagerlufthavne i Europa. Antallet af fly, der landede og letter fra lufthavnen, slog alle tiders rekord med 4 (et fly, der lander eller letter hvert 2016 sekund) den 1453. september 59,46. Rekorden for flytrafik pr. bane i timen holdes i London Gatwick Lufthavn med 55 fly. Dette nummer er 30 i Atatürk lufthavn. Atatürk Lufthavn, som var vært for 2015 passagerer, 61.332.124 fly og 464.774 tons fragttrafik i 790.744, var den travleste lufthavn i landet. Det var lukket for civile flyvninger fra 7. april 2019 og fragtflyvninger fra 5. februar 2022, og disse flyvninger blev overført til Istanbul Lufthavn.
Hvorfor bliver Ataturk Lufthavn revet ned?
Minister for miljø, urbanisering og klimaforandringer, Murat Kurum, udtalte i sin konto på sociale medier, at de vil fortsætte med at arbejde "non-stop, utrætteligt" og for at gøre Tyrkiet grønt i tråd med den "grønne udviklingsrevolution", en af de mest ambitiøse. mål for 2053-visionen.
Institutionen understregede, at folkets have vil tilføje styrke til kampen mod de negative virkninger af klimaændringer, og udtalte, at haven vil være det mest centrale katastrofeforsamlingsområde i Istanbul.
Institutionen understregede, at landets have, som vil være et af de største grønne områder i verden, når den er færdigbygget, vil blive til en grøn korridor på 132 millioner 500 tusinde kvadratmeter i centrum af Istanbul med sine 5 tusind 61 træer og vil give Istanbul et frisk pust.
Minister for miljø, urbanisering og klimaændringer Murat Kurum, der sagde, at Atatürk Lufthavns område "ikke vil blive bygget på nogen måde", sagde: "Der vil ikke blive bygget noget boligprojekt. På nuværende tidspunkt er der ikke tale om at sælge dette område til qatarerne. Oppositionen gør sit til at bringe alle spørgsmål til Qatarerne. Vi vil præsentere et landskabsprojekt for vores nation,” sagde han.
boligområder
Geografiske koordinater for Istanbul Atatürk Lufthavn er 40°58'34″N, 28°48'50″E. Beliggende inden for grænserne af Bakırköy, et af de største distrikter i Istanbul, og Yeşilköy-distriktet, hvis centrum er ved havet, grænser lufthavnen op til Marmarahavet i syd og D-100-motorvejen i nord.
begyndelsen af 1900-tallet
De første luftfartsinitiativer i Tyrkiet startede i 1911-12 med to hangarer og et lille torv bygget nær det land, der i dag er Atatürk Lufthavn. Dens primære anvendelse er militær; Krigsminister Mahmud Şevket Pasha ønskede at skabe et anlæg til fly, der skulle bruges i hæren.
1920-30'erne
Efter proklamationen af republikken begyndte de første skridt inden for civil luftfart at blive taget med Turkish Aircraft Society, som blev etableret i 1925. Anlægget i Yeşilköy blev brugt til militære formål indtil 1933, og på den dato startede civile flyvninger med to King Bird-modelfly købt fra USA. Mens en hangar og den tilstødende murbygning var reserveret til civile flyvninger, blev et venteværelse og billetkontor installeret på bygningens øverste etage, hvilket skabte en terminal. I februar 1933 foretog de første protokolpassagerer Istanbul-Ankara-flyvningen. På det tidspunkt, hvor der var behov for tankning, landede fly i Eskişehir og fortsatte derefter til Ankara. En mark ved siden af Gazi Education Institute i Ankara blev brugt som landingsbane. Igen i 1933 begyndte en flåde på fem fly at operere under navnet Turkish Air Mail.
1940-50'erne
Efter at Tyrkiet underskrev Chicago Civil Aviation Convention fra 1944, blev det besluttet at internationalisere Yeşilköy Lufthavn. I 1947 blev lufthavnsprojektet forberedt, og de amerikanske Westinghouse-IG White virksomheder startede byggeriet i 1949 med tilladelse fra Ministeriet for Offentlige Arbejder. Disse lufthavnsfaciliteter dækker et areal på 10 tusinde kvadratmeter og bestod af en terminalbygning, der betjener både indenlandske og internationale flyvninger, en 2300 meter lang landingsbane, en hangar og servicestrukturer. Lufthavnen havde også en radiotransceiver og et separat kraftværk. Projektet blev afsluttet i 1953 og taget i brug den 1. august samme år.
1960-70'erne
Hurtigt stigende international passagertrafik og teknologisk udvikling - især udbredelsen af fly med bred krop - afslørede behovet for udvidelse og fornyelse af Yeşilköy Lufthavn. I 1961 dukkede undersøgelser op for at imødekomme dette behov, og i 1968 begyndte konstruktionen af en anden landingsbane, der var egnet til widebody-fly. Landingsbane 3/45, som er 17 meter lang og 35 meter bred, blev åbnet den 12. november 1972 som følge af forsinkelser.
Det blev oplyst, at da den nye bane ikke har et lysanlæg, kan den kun benyttes i dagtimerne, og de to baner vil give en samlet kapacitet på 55 fly i timen. I de dage landede og afgik 150-200 fly fra lufthavnen dagligt, og antallet nåede i gennemsnit 250 på travle dage.
Med hensyn til terminal- og lufttrafikkontrol fortsatte problemerne med at stige. Istanbuls guvernør Vefa Poyraz, som inspicerede lufthavnen i oktober 1970, fortalte journalister, at hun "fandt situationen ekstremt elendig". En masterplan for udviklingen af lufthavnen blev udarbejdet i 1971. Udarbejdet af arkitekt Hayati Tabanlıoğlu, projektet omfatter fire terminaler, hver med en kapacitet på 5 millioner passagerer, samt THY Hangar Faciliteter, Cargo Facilities, Air Traffic Control Tower og Technical Block, Lighting System, Electricity Distribution System, rekonstruktion af det gamle 05/23 bane, brændstofforsyningsfaciliteter, dækket andre faciliteter. Terminalenhederne, hvoraf den ene vil bestå af tre etager, en mezzanin og en parkeringsplads til 1500 biler, var planlagt til at stå færdig i 1975.
Arbejdet er påbegyndt for en ny transitlounge for at imødekomme den trafik, der skabes af det stigende antal charterflyvninger, især med migrationen af arbejdere til Tyskland og det stigende antal turister. Hallen, der blev åbnet i maj 1974 med et års forsinkelse, blev lukket og renoveret tre måneder senere på grund af ventilationsproblemer. Den 12 kvadratmeter store charterterminal med otte pas og 3 toldkontrolskranker blev taget i brug i juli 1974. I september samme år blev der igen oprettet et bedested efter ordre fra transportminister Hasan Ferda Güley for at imødekomme efterspørgslen fra de arbejdere, der tog til Tyskland. En ammelounge er også til tjeneste for passagerer i terminalen.
1980-90'erne
Selvom Hayati Tabanlıoğlus projekt ikke blev fuldt ud realiseret, blev den nye internationale terminal bygget inden for projektets rammer taget i brug i 1983. Den 29. juli 1985 blev lufthavnens navn ændret af præsident Kenan Evren og blev til Istanbul Atatürk Lufthavn. Mod slutningen af 1980'erne blev arbejdet igen intensiveret med at øge kapaciteten i lufthavnen og i 1988 blev der lavet et udbud med build-operate-transfer modellen. Selvom Alarko-Lockheed-John Laing-konsortiet, som tilbød 205 millioner dollars, vandt udbuddet, kunne projektet ikke realiseres på grund af hyppigt skiftende regeringer.
Fragtterminalen blev åbnet i 1993, og Terminal C blev taget i brug i 1995 for at imødekomme den øgede bagagehandel og charterpassagertrafik efter Sovjetunionens sammenbrud.
Den 20. juli 17 vandt Tepe-Akfen-Vienna Airport-konsortiet - senere med Wiens afgang - Tepe-Akfen-Ventures - BOT-udbuddet om DHMI's nye terminal og parkeringsplads med en kapacitet på 1998 millioner for at imødekomme den stigende trafik.
2000
Efter at have afsluttet byggeriet på kortere tid end forventet, åbnede TAV Airports terminalen den 3. januar 2000. Bagefter udvidede TAV Airports sin internationale terminal to gange med fornyelserne i kontrakten, hvilket øgede det samlede terminalareal til 286.770 kvadratmeter. I denne udvidelse blev en ny international terminal, passagerkøretøjsforbindelsesbroer og passagerbroer ombygget. Alle rutefly fra Atatürk Lufthavn den 7. april 2019 blev overført til Istanbul Lufthavn. Driftsrettighederne til Atatürk Lufthavn blev ejet af TAV Lufthavne indtil januar 2021.
Nuværende status
Atatürk Lufthavn har CAT III-kvalifikationer i henhold til klassifikationen lavet af International Civil Aviation Organisation (ICAO), og er på et niveau, der tillader fly at lette og lande, selv når de meteorologiske forhold er dårlige.
Med et samlet areal på 11 millioner 650 tusinde kvadratmeter er Atatürk Lufthavn den største lufthavn i Tyrkiet målt i det samlede bygningsareal med en indenrigsterminal på 63 tusind 165 kvadratmeter og en international terminal på 282 tusind 770 kvadratmeter. Den har også en 7 kvadratmeter stor VIP- og CIP-terminal. Siden 260. april 7 er der foretaget kommercielle flyvninger fra Istanbul Lufthavn.
Indenrigsterminal
Bygningen, der blev brugt som en tidligere international terminal, blev moderniseret, efter at TAV Airports overtog driften. Der er 12 broer, 96 check-in skranker, fire bagagebånd på afgangsetagen og i alt syv bagagebånd på ankomstgulvet.
På afgangsetagen i den stjerneformede terminal er der selvbetjenings- og à la carte-restauranter samt internationale kaffe- og fastfood-kæder. Forplejningssteder drives af BTA. Der er lounges af Garanti, Akbank og THY i terminalen. Derudover er der en lille moské og hittegodskontorer på ankomstetagen.
75 % af alle flyvninger varetages af THY. Onur Air har 14% og Atlasglobal 8%.
Der er et terrasseområde til rygning efter sikkerhedstjek.
International terminal
Terminalen blev bygget af TAV efter BOT-udbuddet i 1997 og taget i brug i 2000. Terminalen blev i den mellemliggende periode udvidet to gange og fik sin nuværende form. THY's andel af flyvninger er 68%, og Lufthansas er 27%.
Der er 34 broer, 224 check-in skranker, 11 bagagebånd på ankomstgulvet. Terminalen, som er i form af et langt rektangel, har et vekselkontor, et apotek og et bederum.
Udover internationale kaffe- og fastfood-kæder tilbydes en bred vifte af mad og drikkevarer i terminalen, med à la carte-restauranter og caféer med fokus på forskellige nationale køkkener.
Der er et rygerterrasseområde efter paskontrollen.
Toldfri
Atatürk Lufthavn, som har de 16. største toldfrie butikker i verden, har et butiksareal på 4 tusind 613 kvadratmeter, 1 tusind 437 kvadratmeter på afgangsetagen og 6 50 kvadratmeter på ankomstgulvet. Butikkerne drives af ATU Duty-Free, som er etableret i samarbejde med TAV Airports og Unifree. Butikkerne sælger parfume & kosmetik, spiritus, cigaretter, tobak, cigarer, chokolade, slik, kaffe, te, tilbehør og legetøj.
TAV Gallery Istanbul
Der er et udstillingsområde mellem G- og H-skrankerne inden paskontrollen i den internationale terminal. På udstillingsområdet mødes projekter inden for fotografi, maleri og lignende områder med passagerer hele året rundt.
fragtterminal
Med ibrugtagningen af den internationale terminal blev den eksisterende Terminal C omdannet til fragt på grund af havnens behov for en fragtterminal og blev styrket mod jordskælv og tildelt virksomheder, der driver fragtydelser i 2002 til brug som lager og lager.
General Aviation terminal
Beliggende i den nordvestlige del af lufthavnen betjener terminalen lufttaxier med private jetfly. Told- og pasprocedurer kan udføres i terminalen. Ud over forretningsfolk bruger mange berømte kunstnere denne terminal, som blev taget i brug i 2006.
Flyselskaber og destinationer
Den sidste fragtflyvning fra Atatürk Lufthavn fandt sted den 5. februar 2022. Efterfølgende kommercielle og fragtflyvninger fortsætter med at operere fra Istanbul Lufthavn.
De administrative bygninger i TAV Airports, som driver lufthavnen, er placeret på lufthavnens område. Adgang til bygningen, der ligger ved siden af VIP-terminalen, gives via vejen skabt udefra, uden at bruge lufthavnens hovedport.
Kontorerne for den civile administration og dens tilknyttede selskaber, statsgæstehuset, hvor udenlandske diplomater, stats- og regeringschefer er værter, lufthavnsmoskeen og Gendarmerie Protection Company Command-bygningen er også placeret på lufthavnens område.
Efter jordskælvet i Istanbul i 2019 flyttede Bakırköy District Governor's Office og Bakırköy District Police Department deres bygninger til lufthavnen.
På grund af COVID-2020-pandemien i 19 har Prof. Dr. Murat Dilmener Akuthospital blev åbnet. På grund af åbningen af hospitalet er 35L/R landingsbaner ude af brug.
Vær den første til at kommentere