Karaismailoğlu taler ved åbningen af ​​den 2. Concrete Roads Congress

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu, evaluerer verdens sidste punkt i betonveje, observerer forbedringerne i de betonsystemer, der bruges til vejbygning, sammen med vejene; Han oplyste, at kongressen blev afholdt for at diskutere de nyeste teknologier inden for konstruktioner som betonvægge, lufthavnsgulve og støjskærme inden for rammerne af sund fornuft, understregede han, at de er klar til at samarbejde med ethvert land og enhver enhed, der har erfaring på denne vej.

Minister for transport og infrastruktur Adil Karaismailoğlu talte ved åbningen af ​​den 2. Concrete Roads Congress; "Veje giver forskellig betydning for hver kultur. For os har det dybere, følelsesmæssige betydninger. Det, der svarer til veje i vores kultur, er accepteret som nøglen til genoplivning og udvikling, såsom 'slut på længsel', 'genforening med vores kære' og 'strømme'. Mange klagesange, folkesange og historier er blevet skrevet på vejene i disse lande. Derfor er betydningen af ​​hver kilometer vej, vi bygger, forskellig for os; er meningsfuldt. Derfor bygger vi hver kilometer vej med princippet om 'Tjeneste for offentligheden er tjeneste for Gud'.

Under deres regering; Karaismailoğlu understregede, at 1 procent af Tyrkiets investeringsudgifter på over 653 billion 60 milliarder lira til transport- og kommunikationsinvesteringer tilhører motorveje, og udtalte, at der mellem 2003 og 2022 blev foretaget en investering på 995 milliarder 900 millioner lira til motorveje. Karaismailoğlu udtalte, at de har øget længden af ​​de opdelte veje på motorvejene fra 20 tusind 6 kilometer til over 100 tusind 28 kilometer i de sidste 790 år, og gav følgende oplysninger om investeringerne og målene i motorvejene:

"Vi havde som mål at nå 2053 tusinde kilometer i 38. På den måde vil vi bringe halvdelen af ​​vores samlede vejnet til den opdelte vejstandard. Vi øgede motorvejslængden fra 1714 kilometer til 3 tusind 633 kilometer. i 2023; Vi når 3 tusind 726 kilometer. I 2053 planlagde vi at bygge mere end 5 kilometer nye motorveje i vores land. Sammen med disse øger vi hurtigt vejkvaliteten på vores motorveje. På motorveje krydser vi stejle bjerge med tunneller og dybe dale med viadukter. Under vores regeringers periode, længden af ​​tunnelen; Vi tog den fra 800 kilometer og øgede den til 50 kilometer. I vores republiks hundrede år vil vi øge vores tunnellængde til 663 kilometer. Ligeledes tog vi broen og viaduktens længde fra 720 kilometer. I dag tog vi den til 311 kilometer. Vores 735-mål; Det skal øges over 2023 kilometer. Alene i 770 byggede vi 2022 kilometer opdelte veje, hvoraf 101 kilometer er motorveje. Vi har gennemført 271 kilometer bituminøs varmblandet vej. Vi har bygget 636 tunneler med en samlet længde på 12 meter. Igen har vi færdiggjort 100 broer med en samlet længde på 3 meter. Vi har gennemført mange projekter, herunder Çanakkale Bridge, Malkara-Çanakkale Highway, den første del af Malatya Ring Road, Diyarbakır South-West Ring Road og Bitlis Ring Road."

TABERTATEN I TRAFIKULYKKER FALDET 20 % PÅ 82 ÅR

Karaismailoğlu, som understregede, at ud over denne fysiske forbedring på motorvejene, gør de vejene 'smartere' med de muligheder, som informations- og kommunikationsteknologierne giver, "Vi siger smart, fordi vi gør en stor indsats for at minimere mulige førere og menneskelige fejl på vores veje. Som et resultat af de skridt, vi har taget i denne retning, har vi opnået et fald på 20 procent i antallet af tab af menneskeliv i trafikulykker på 82 år. Vi fortsætter vores bestræbelser på at minimere denne hastighed ved at formidle smarte transportteknologier. For at øge vores transportkvalitet på motorveje; Vi vil fortsætte med at bygge sikre, økonomiske, hurtige, komfortable, miljøvenlige, uafbrudte og tilgængelige veje af moderne kvalitet. Lige på dette tidspunkt; På vores motorveje tror vi på vigtigheden af ​​betonveje, et alternativt byggesystem samt asfaltteknologi. Betonveje, som er kendt for at være effektive, især i tung godstransport, kræver mindre vedligeholdelse og reparation. Selvom implementeringen af ​​betonvejsystemet, som utvivlsomt har nogle risici sammenlignet med asfaltsystemet, går mange år tilbage, i 2004, den 2 tusind meter lange Afyon-İşçehisar Road, den 2006 tusinde 3 meter lange Hasdal Kemerburgaz Road i 500, og den 2007 meter lange Ordu-Ulubey Road i 2009. Vi byggede den 600 meter lange Izmit-Yalova State Road som en betonvej i 21. Ud over disse; Vi bygger den XNUMX kilometer lange Kemaliye-Dutluca-vej som en betonvej igen."

VI FØLGER BETONVEJES YDELSER

Transportminister Karaismailoğlu bemærkede, at de byggede betonveje konstant kontrolleres, og deres ydeevne overvåges i henhold til terræn, klima og tæthed, fortsatte sin tale som følger:

"Ifølge resultaterne opnået fra undersøgelserne og under hensyntagen til udviklingstendenserne; evaluering af verdens sidste punkt i betonveje, observation af forbedringer i betonsystemer, der anvendes til vejbygning, sammen med veje; vi arrangerer denne kongres for at diskutere de nyeste teknologier inden for strukturer som betonbarrierer, lufthavnsgulve, støjskærme inden for rammerne af sund fornuft. I den forbindelse samler vi de førende repræsentanter for sektoren, universiteter, praktikere og tilsynsenheder samt offentlige institutioner og organisationer. På vores kongres vil vi i detaljer undersøge erfaringerne fra de lande, der er kommet langt på den konkrete vej. F&U-undersøgelser af betonveje vil også belyse projekt-, konstruktions-, drift-, vedligeholdelses- og reparationsspørgsmål. Vi ved, at vejnettene i USA og de udviklede europæiske lande varierer mellem 10 og 20 procent med hensyn til betonveje. På denne vej er vi klar til at samarbejde med hvert land og enhver enhed, der har erfaring. Fra det nåede punkt; På grund af vores lands hastigt voksende position i verden er der mere end nogensinde behov for konstruktion af længerevarende, mindre vedligeholdelsesfrie og mere komfortable veje i overensstemmelse med målene for vores Generaldirektorat for Highways."

VI ETABLERER LOGISTIKNETVÆRK I ALLE TRANSPORTFORMER

Karaismailoğlu understregede, at Tyrkiet ligger midt mellem tre store kontinenter, i en geografi som Sortehavet og Middelhavet, hvor handel, energi og økonomisk potentiale er stærkt. Silk Road, kommunikerer med land-, luft-, jernbane- og søruter.Vi evaluerer systemerne i en multimodal struktur. Vi etablerer logistiknetværk i alle transportformer under hensyntagen til den nye udvikling i logistiksektoren, vi er i konstant kommunikation og samarbejde med den virkelige sektor og universiteter. I overensstemmelse med sin strategiske placering opnår Tyrkiet en knudepunkt og midterposition i alle transportsystemer på øst-vest og nord-syd linjer. Som i andre transportsystemer fortsætter vi med at implementere effektive alternative og miljøvenlige systemer på vores motorveje.

Minister for transport og infrastruktur Karaismailoğlu, efter sin tale, inden for rammerne af kongressen; Det åbnede også udstillingen med deltagelse af nationale og internationale projektimplementere og indenlandske og udenlandske maskiner, udstyr, udstyr, materialeproducenter og leverandører relateret til design, implementering og vedligeholdelse af betonveje, betonbarrierer, permeable betonveje og vejbygningselementer .