Hvordan Marmaray påvirker boligpriserne

Hvordan Marmaray påvirker boligpriserne: Ifølge EVA Real Estate Appraisal vil Marmaray-projektet bringe en seriøs bevægelse til ejendomsmarkedet.
Marmaray vil føre ejendomsmarkedet til forskellige steder på Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-linjen
Marmaray-projektet, der tages i brug den 29. oktober, realiserer jernbanesystemets overgang mellem Europa og Asien for første gang, mens ejendomspriserne i et bredt område
og huslejen vil også være en afgørende faktor. Cansel Turgut Yazıcı, General Manager for EVA Real Estate Appraisal, fokuserer på udviklingen på ejendomsmarkedet med Marmaray-projektet.
Ifølge undersøgelsen udført af EVA Gayrimenkul Değerleme Danışmanlık A.Ş., en af ​​de førende virksomheder i værdiansættelsessektoren, har 'Bosporus-krydset' af Marmaray-projektet, især mellem Kazlıçeşme-Yenikapı-Üsküdar-Sirkeci-İbrahimağa, aa særlige kendetegn i forhold til ejendomsmarkedet.
Havne skiller sig ud
Yazıcı giver udtryk for, at den historiske kerne af Istanbul yderligere vil forstærke sin identitet som 'centrum' i betragtning af, at Bosporus-krydsningen og forstadslinjerne også er forbundet, betragter Yazıcı Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-linjen som knudepunkter med hensyn til jernbanesystem og søvejsforbindelser. Yazıcı oplyser, at ejendomspriserne vil være mere aktive på disse to punkter sammenlignet med deres omgivelser, og at ejendomsejere i øjeblikket venter på deres lejehuse i Üsküdars centrale region, i kvarterer, der er maksimalt 10 til 15 minutter væk fra stationsudgang.
På den anden side udtalte Yazıcı, at mange af boligerne i øjeblikket til leje i den centrale region er lejligheder beliggende i gamle bygninger, hvor Marmaray-åbningen ikke vil påvirke meget, og at de efterspurgte lejligheder bliver holdt i vente på Marmaray-åbningen ved ejendommen ejere. Yazıcı påpegede, at Sirkeci-Yenikapı-regionen er en region, hvor udbuddet af jord allerede er begrænset, og nye boliger eller brandede boliger er sjældne, da det er inden for grænserne af den historiske halvø, sagde Yazıcı, at de tætteste mærkevareboliger til denne region er placeret på Yedikule -Zeytinburnu-Bakırköy linje, på grund af deres nærhed til Kazlıçeşme station, understreger, at der også forventes en stigning i disse regioner.
Kommercielle pladser på den europæiske side vil blive værdsat
Den 29. oktober 2013 træder stationerne mellem Kazlıçeşme og İbrahimağa, kendt som "Bosporus-overfarten"-fasen af ​​projektet, i drift. Integration af disse stationer med andre regioner vil også blive sikret, og alle målrettede forbindelser vil være afsluttet i 2016. Derfor vil regionernes ejendomsaktivitet ifølge Yazıcı variere fra gang til gang.
For det første forventes en stigning i enhedskvadratmeter i regionerne omkring de stationer, der er specificeret i Bosporus-krydsningsregionen. I Kazlıçeşme-Yedikule-regionen, hvor der i øjeblikket er meget luksuriøse mærkevareboliger, er det generelle udbud af enhedskvadratmeter i mærkevareboliger som Yedikule Konakları, 16/9, Ottomare Suits, İstanbul Veliefendi, Sahil park, The İstanbul Residence, Bakırköy 46 , Real İstanbul er 5.000 TL/m2 – 7.500 Det varierer mellem TL/m2.
Yazıcı udtaler, at selvom der ikke er fastlagt nogen prispolitik for åbningen af ​​Marmaray-projektet i forhandlingerne med mærkevareprojekterne i denne region, vil implementeringen af ​​projektet helt sikkert være effektiv i de prisændringer, der foretages med jævne mellemrum, men det er svært at sige på forhånd hvor stor en stigning det vil give. Da de fleste af projekterne er ved at være færdige, vides det desuden ikke, hvilken prispolitik investorerne vil følge.
Men da der ifølge Yazıcı ikke er nogen boligområder mellem Yenikapı og Sirkeci, et af de områder, der er direkte forbundet med projektet, og der er begrænsede boligforhold på den historiske halvø, forventes boligmarkedet i denne region ikke at reagere i det første sted. Det hævdes dog, at der vil være en absolut stigning i lejepriserne på de gamle kontorbygninger i Sirkeci og omegn og butikkerne på gaden. Som et resultat heraf bemærkede Yazıcı, at Sirkeci-Yenikapı-regionen, som vil blive en region, der er let tilgængelig fra mange punkter, vil spille en meget vigtig rolle i at være Istanbuls transfercenter om få år. Han gør opmærksom på, at han bliver nødt til at stoppe ved Yenikapı, Sirkeci eller Üsküdar station uanset hvad.
Mindst 10-15 procents stigning i huslejen på den anatolske side
Üsküdar centrale region, som er det første stoppunkt for projektet på den anatoliske side, skiller sig ud som en region, hvor der allerede er gamle bosættelser. Yazıcı oplyser, at det er en placering, der foretrækkes af universitetsstuderende, da lejehusene er mere egnede end den europæiske side, og selvom der ikke er nogen mærkevareboliger, er priserne i Üsküdar Prestij Park, som er det eneste projekt i gåafstand fra centrum, nåede 1 million 500 tusind euro.
Yazıcı oplyser, at de ejendomme, som Marmaray-projektet vil berøre i Üsküdar, hovedsageligt vil være lejeboliger, oplyser Yazıcı, at der er problemer med at finde lejeboliger i den centrale region, og at årsagen hertil er, at ejendomsejerne venter på projektet. og behovet for boliger er opstået med åbningen af ​​universiteterne.
Lejen på en 100 m2 lejlighed i det centrale distrikt Üsküdar varierer mellem 900-1.500 TL. Når det landskabelige element kommer i spil, kan huslejen endda overstige 3.000 TL. Ejendomsejere, der venter på, at Marmaray-projektet kommer i brug, forventes dog at akkumulere efterspørgsel i et stykke tid og handle i overensstemmelse med kravene. Yazıcı forudser dog, at ejendomsejere, der forventer, at ejendomsmarkedet bevæger sig i lang tid, bør øge deres lejepriser med mindst 10 til 15 procent. På den anden side vurderes det, at denne sats vil stige endnu mere inden for højst et år. Yazıcı anførte, at der er transportmidler, der gør virkningen af ​​jernbanesystemprojekter mere tydelig over tid vedrørende denne udvikling, og Yazıcı udtalte, at det vil tage et stykke tid for ejendomsejere og investorer at observere projektets virkning, at evaluere kravene og udgør markedet, især i betragtning af, at Istanbul netop er ved at stifte bekendtskab med nye jernbanesystemer.
Metroer på anatolsk side påvirker ejendomsmarkedet
I forbindelse med undersøgelsen fandt Yazıcı en stigning på 2012 procent i enhedskvadratmeterværdien af ​​brandede boliger i Kartal-Maltepe-regionen i perioden april 2011 - december 2012, det vil sige 19 måneder, i den værdistigningsanalyse, de lavede. inden for rammerne af "Branded Housing Sector Report" offentliggjort af EVA Gayrimenkul Değerleme i december 30. Den minder dem også om, hvad de gjorde.
Kartal-Kadıköy metro, Kartal Courthouse, verdens største retfærdighedspalads, og når løsningsstadiet i det længe ventede transformationsprojekt. Yazıcı siger, at investeringerne er steget i Kartal-regionen som et resultat af alle disse faktorer, og understreger, at ejendomsmarkedet også tager fart i denne region.
Fra İbrahimağa station med Marmaray KadıköyYazıcı sagde, at der i 2013 vil være en metroforbindelse til Kartal, og at det således vil være muligt at gå fra Kartal til Kazlıçeşme med jernbanesystemer fra 2015, HalkalıHan bemærker, at der kan ydes uafbrudt transport indtil Yazıcı understreger også, at denne udvikling i høj grad vil øge Kartal-regionens tiltrækningskraft.
Yazıcı bemærkede, at den nuværende enhedskvadratmeterværdi af de brandede boliger i regionen, som har opnået en præmie på 30 procent på omkring to år, ligger i intervallet 3.000-5.500 TL/m2, oplyste Yazıcı også, at byomdannelsesproblemerne i regionen er blevet løst, og processen er startet, DKY İnşaat, Ege Yapı, İş GYO, Dap Yapı, Fer Yapı, Han oplyser, at det er sikkert, at mærkevarevirksomheder som Ağaoğlu vil foretage nye investeringer i regionen. Yazıcı understreger, at der med åbningen af ​​Retfærdighedspaladset er startet et vigtigt gennembrud i kontorsektoren, at Kartal er blevet en region, der er nået langt inden for fast ejendom på kort tid, og at forbindelsen af ​​Marmarays projekt vil yde et stort bidrag til denne acceleration.
Som minde om, at Üsküdar-stationen i Marmaray vil forbinde med Üsküdar-Ümraniye-metroen og strække sig til Çekmeköy-Sancaktepe, oplyser Yazıcı, at projektet vil træde i drift i 2016, og at den metrobaserede mobilitet mest vil opleves i Çekmeköy-Sancakte-regionen .
Da jordforsyningen til nye investeringer lettere kan opfyldes, udvikles projekterne for det meste i Çekmeköy-Sancaktepe-regionen. Yazıcı påpeger, at værdien af ​​enhedskvadratmeter for brandede boliger i denne region varierer mellem 2.750 og 4.000 TL/m2, bemærker Yazıcı, at der har været en stigning på cirka 15 til 20 procent sammenlignet med de sidste to år. Yazıcı sagde, at den metro, der forbinder til Üsküdar centrum også havde en effekt på denne stigning, sagde, at Marmarays Halkalı Med idriftsættelsen af ​​Çekmeköy-Üsküdar-metroen i 2015 og Çekmeköy-Üsküdar-metroen i 2016, blev Çekmeköy-Halkalı Han oplyser, at transporten mellem byerne vil foregå på under 70 minutter med jernbanesystemet. Yazıcı oplyser, at efterspørgslen vil stige på grund af præferencen af ​​lettilgængelige steder, og at de, der investerer i dag, vil se stor efterspørgsel, når de udbyder dem til leje et par år senere. Yazıcı gav udtryk for, at selvom der vil være en absolut stigning i lejeværdierne, udtalte Yazıcı, at det ikke er korrekt at sige en procentdel foreløbig. Han understreger, at der kræves en periode på flere måneder efter åbningen.
Marmaray vil integreres med andre investeringer i regionen
Inden 2015, når Marmaray vil være helt færdig, vil Istanbul Bosphorus Wheeled Tunnel (Kazlıçesme – Göztepe Junction)-projektet, kendt som Eurasia-tunnelen, også være afsluttet, og rejsetiden mellem Kazlıçeşme og Göztepe vil blive betydeligt forkortet. Disse regioner, hvor Marmaray også har stationer, vil således fremstå som fordelagtige regioner, både hvad angår køretøjer og offentlig transport. Bortset fra dette vil Üsküdar-pladsen gennemgå en større transformation med Marmaray-projektet, og Üsküdars identitet som et transportknudepunkt vil blive meget stærkere med færdiggørelsen af ​​Marmaray-stationen.
Om hvad Marmaray-projektet betyder, når det evalueres sammen med andre relaterede projekter, siger Yazıcı følgende: “De uplanlagte boligområder omkring forstadslinjer i Istanbul, især efter 1960, er gået ind i transformationsprocessen med Marmaray-projektet. Når vi ser på transformations- og transportplanerne, er det bedre at forstå, at Marmaray er en højskala transportplan. Med Marmaray-projektet bliver forstadslinjen, som har mistet sin tiltrækningskraft på grund af den motorvejscentrerede udviklingspolitik i Istanbul, atter attraktiv. Ejendomsværdierne af boligområderne på eller omkring linjen er allerede steget. Intensiteten af ​​de "byomdannelses"-projekter, som kommunen eller det private initiativ i bygderne planlægger med en stigende lejeværdi, vækker opmærksomhed. På den europæiske side langs Marmaray-ruten Halkalı, Küçükçekmece, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Süleymaniye er regioner med byomdannelsesplaner. Udbuddet af Cruise Port-projektet, kendt som Galataport, blev afholdt i år. På den anatolske side er der transformationsplaner i Haydarpaşa, Kartal, Pendik og måske i Gebze, som nu vil fremstå tættere på Istanbul med dette projekt. På den anden side er især Kartal og Küçükçekmece planlagt til at blive udviklet som centrale forretningsdistrikter (CBD) på Marmaray-ruten. Fyrre procent af befolkningen bruger offentlig transport i storbyer som Paris og London med udviklede jernbanesystemer, mens dette tal kun er ti procent i Istanbul. I denne henseende er Marmaray et meget vigtigt projekt, der både vil øge andelen af ​​jernbanebaseret transport og bringe mobilitet til ejendomssektoren.