Ingen sikkerhedsrisiko i Ankara-Istanbul højhastighedstog

Sikkerhedsrisiko i Ankara-Istanbul højhastighedstogslinje: Ankara-Istanbul højhastighedstogsignaleringsarbejder ophørte ikke med minister Elvan, -Jeg siger meget klart, at højhastighedstoget ikke har noget sikkerhedsproblem. Certifikater blev taget. Sert

Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation Minister Lütfi Elvan fortalte Hürriyet om de spørgsmål, der blev drøftet om højhastighedstoget. Elvan, der forklarede, at signalarbejdet på Ankara-Istanbul højhastighedstog ikke er overstået, sagde izasyon. Men der er ingen sikkerhedsproblem. Fordi signaleringsdelen ikke vil være hurtig, vil konventionel del være konventionel. Der vil kun øges 10, når hastighedssignaleringen er færdig. Jeg har et sikkerhedsproblem på det hurtige tog, der fortæller meget klart. Certificeringer blev taget. 85 var et tusind kilometer testdrev. Jeg stoler teknisk. Han sagde.

- Er der et sikkerhedsproblem på det hurtige tog?

Elvan: Certifikatet er akkrediteret. Processen i de tidligere højhastighedstog var også tilfældet her. Kun signalarbejderne mellem Gebze og Köseköy er ved at blive afsluttet. Det vil endda være vores maksimale hastighed 118 kilometertal. Selvom signalering er færdig, vil 118 være kilometertal. Den aktuelle hastighed er mindre end 10 af denne hastighed, dvs. 11-12-kørslen er lavere. Hvis du har leveret den nødvendige sikkerhedsinfrastruktur på konventionelle linjer, er der ingen problemer, når der ikke er nogen signalering. Du er fuldstændig afbrudt fra udefra. Du afslører tydeligt, hvilken linje der skal gå fra. Ingen nød. På den måde kan det fortsætte. Men vi vil helt sikkert ende her i 2 måneder af signalering.

- Hvad betyder det, hvis der ikke er nogen signalisering?

Elvan: Radiosystemet er i spørgsmål. Kontinuerlig radiokommunikation er tilvejebragt mellem ingeniøren og jordholdet. Faktisk er der ingen måde for nogen at komme ind eller blokere.

- Var det ikke mere sundt at vente på mig?

Elvan: Hvis det ikke var for en linje at operere konventionelt, kan du være rigtig. Når vi kalder det konventionelle, overskrider den hastighedsgrænse, vi skal forstå, ikke 118-120. På steder med højhastighedstog går hastigheden op til 275. Dette er ikke tilfældet. Sådan passerer toget fra et sted bestemmes af de geografiske forhold og omgivelser. Men den del er en del af højhastighedstoget.
Langs linjen bestemmes det, hvor mange kilometer du vil gå, og systemet er lastet. Du kan ikke komme ud af den hastighed.

85 tusind kilometer testdrev

Lütfi Elvan, minister for transport, maritime anliggender og kommunikation, understregede, at manglende signalering ikke ville medføre et sikkerhedsproblem og sagde: olm Når arbejdet er færdigt, vil hastigheden kun stige med 10. Dette vil forkorte rejsen 5-6 minutter. Der er ingen risiko for sikkerhed. 85 tusind kilometer testdrev, før linjen blev aktiveret. Vores test tog blev færdigt indtil udgangen af ​​alle slags tests. Bizim

Omkostningerne kan stige i lufthavnen

Elvan, der afgav udsagn om den nye lufthavn, sagde: - Efter en investering på 10 milliarder euro, måske de værker, der vil være 12-13-15 milliarder euro. Forskellen i denim vil ændre sig, men i dette tilfælde vil spåner i området blive hævet. Ingen overvejer det, men omkostningerne ved byggeri kan stige. Venner siger også, at omkostningsstigningen er høj. Når arbejdet er færdigt, skal vi se på de nye tal, der dannes Çalış.

At stoppe toget var den rigtige beslutning

Lütfi Elvan, minister for transport, maritime anliggender og kommunikation, understregede, at der ikke er noget sikkerhedsproblem og sagde: fi Den begivenhed, vi oplevede den anden dag. Han fortalte os at lynnevenner. Jeg har gjort ting som dette i en meget kraftig regn, storm og efter min mening ved at stoppe toget. Åbningen af ​​15-minut er bragt på dagsordenen, ikke åbningen af ​​YHT. Jeg er underligt om det