Malatya folk syntes at have Trambus: Trambus af Tyrkiet-projektet i Malatya og Malatya Kommune, hvilket indikerer, at stolthed i den tyrkiske generalsekretær Arif Emecen ingeniørvirksomhed; Vi har modtaget positive reaktioner fra offentligheden om Trambus. Vores folk støttede trambus og respekterede ikke udtværkskampagnen. ”
Malatya Kommune, trådte dagsordenen for offentlig transport i byerne sektor både Tyrkiet og ved at lancere en første Trambus evaluerede projekter i Tyrkiet. 15 blev imidlertid delvist brændt af en trambus som et resultat af en fiasko i kontaktorsystemet under testkørslen søndag (marts). Efter begivenheden blev Malatya Metropolitan Municipality og trambus-projektet intenst kritiseret af nogle kredse og endda dem, der gjorde det til en smørekampagne. Vi talte med Arif Emecen, generalsekretær i Malatya Metropolitan Municipality om trambus-projekt:
Hvorfor foretrak Malatya trambus, kan vi starte her?
Når man vælger transportformer, tages der også hensyn til byens befolkning og de fremtidige befolkningsfremskrivningsværdier og rejseegenskaber. Vi gjorde dette som Malatya Metropolitan Municipality. Primært blev den aktuelle befolkning og fremtidige befolkningsfremskrivninger undersøgt. Det andet vigtige kriterium var, at det var økonomisk og bæredygtigt. Det tredje kriterium var miljøisme. Det fjerde kriterium var overholdelse af de fysiske forhold i byen. Det vil sige, uanset om gaderne er brede eller smalle, der er en undergang og overpass, der er en bro, egnetheden af fysiske forhold, sådanne funktioner. Som et resultat blev disse fire grundlæggende kriterier set fra et samlet og integreret perspektiv, trambus-projektet fremkom som den rigtige løsning, og trambus blev foretrukket i offentlig transport i fremtidige perioder.
'DEN MEST ØKONOMISKE FORETRUKNE TRAMBUS'
Var dit valg af jernbanesystem?
Ja, en af mulighederne var letbaneprojektet. ”Vi kan evaluere de økonomiske og fysiske forhold i Malatya og i betragtning af udvælgelseskriterierne for offentlig transporttilstand kan vi realisere et 100% fuldt tildelt eller blandet trafiklysystem”. Vi så på bredden på gaderne og køretøjet, der kørte kulturer der. Det var ikke muligt at skabe et 100 procent fuldt tildelt areal til et letbanesystem, der ville gå på det niveau som integreret med vejen i sin nuværende form, og det var heller ikke en bæredygtig løsning i betragtning af de kriterier, jeg lige har nævnt. I denne sammenhæng blev trambusprojektet set på som en løsning, der kan gå både på vejen og ikke ønsker en fuldt tildelt vej, og som samtidig ikke søger efter kvaliteten og funktionerne i letbanesystemet for brugerne. Der var andre træk ikke i letbane, men i trambus; infrastrukturomkostninger og driftsomkostninger var meget lavere end letbane.
Hvor meget var de samlede udgifter til trambus-projektet?
Trambus-projektet blev tilbudt for ca. 20 millioner euro. Vi har en linje omkring 20 kilometer og 12 køretøjer. Jeg håber, at vi forlænger vores linje i den kommende periode. Vi arbejder også i øjeblikket på et ekstra projekt; 1,5-2 ton på vores køretøjer, vi planlægger at sætte et batteri, der er et område på 7 kilometer i byens centrum, der er ingen ledning, da området kun og kun med batteriplanen til at krydse, vil være som en forbipasserende linje. Hvad angår energieffektivitet, reduceres omkostningerne med to tredjedele. Når vi ser på de energibesparende besparelser, betaler køretøjet 8 sig selv årligt.
KOMBUSTION EVENT OG SCREEN CAMPAIGN I 15 MARS
15 En trambus brændte i marts, og al opmærksomheden blev rettet til Malatya. Som hovedstadskommune har du modtaget intens kritik fra nogle kredse, og der har endda været mennesker, der har forvandlet trambus til en smørekampagne. Hvordan så folket i Malatya på den begivenhed?
Befolkningen i Malatya så på denne hændelse som en ulykke på en diskret måde. Vi tog ikke kredit for Scribble-kampagnen. Der var et stille flertal imod dem, der foretog den smørekampagne. Vi lyttede til befolkningen i Malatya. Der siges at folk er fjender af det, de ikke ved. De, der var imod Trambus, var desværre imod den kommunale regering i Malatya, og desværre indtog de den forkerte holdning af at være imod de rigtige job. Nogle medier kan godt lide at spekulere i sådanne spørgsmål. Men hvis de ventede på resultaterne af den tekniske undersøgelse, ville de have taget en mere korrekt holdning. Denne slags ting kan ske over hele verden. En sådan begivenhed fandt sted i testfasen. Det er vores pligt at med en god undersøgelse bestemme, hvad vi skal gøre for at undgå sådanne fejl og bringe disse fund i praksis i vores eksisterende køretøjer.
Så hvilken type undersøgelse blev foretaget efter hændelsen?
Vi samlede alle lokale og udenlandske tekniske delegationer. Se, ingen andre steder kommer en teknisk delegation fra Tyskland så tidligt. Vi ønskede, at de skulle fastslå årsagen til ulykken uden nogen indgriben. Vi udarbejdede en rapport om, hvordan hændelsen opstod. En embedsmand fra TÜV fra Tyskland kom også. Inden for rammerne af den sikkerhedsgodkendelse, de har givet, genåbnede vi sporvognen for drift.
Opdagede de problemet, der forårsagede forbrænding?
Ja, det har de. Der var et teknisk problem forårsaget af en lysbue i kontaktoren.
Var kontaktorproblemet et vedligeholdelsesproblem?
Nej. Det var ikke et vedligeholdelsesrelateret problem. Kontaktorer er ikke enheder, der serviceres dagligt og kontrolleres dagligt i normal vedligeholdelsesplanlægning. De opretholdes i visse perioder.
Hvilke foranstaltninger vil du tage for at forhindre et sådant problem igen?
Ud over de advarsels- og forebyggelsessystemer, der er tilgængelige på trikken, vil vi tage yderligere nye foranstaltninger fra 3. Hvad er disse tre yderligere foranstaltninger? sensorer til at detektere for store strømme, detektere overdreven varme i boksen, hvor kontaktoren er placeret, og forhindre spredning af ild, selv i tilfælde af brand. Vi forbereder hende. Producenten prøver at få TÜV-godkendelse til applikationer i disse sensorer. Så snart han får tilladelse, vil installationen begynde.
'DOMESTIC RATE IS OVER 60'
Var kontakorsystemet, der fik trambusen til at brænde?
Det er produktet fra en tysk producent ved navn Vossloh Kiepe, som er en af de største i Europa inden for kontaktorsystem, der bruges til projektet af trambus. Kontaktorsystemet blev pakket og kom fra Tyskland, og den første samling af køretøjet var blevet udført af sit eget personale. De andre blev lavet af personalet i et tyrkisk selskab under tilsyn af deres personale og på den måde, de godkendte. Med andre ord kom udstyret, der kom ud af ilden fra Tyskland. Der var også tjekkiske og polske alternativer til det elektriske system. Vi sagde dog 'få den bedste kvalitet' og foretrak det tyske produkt.
Hvad er den samlede lokaliseringsgrad i Trambus-projektet?
Motoren til vores trambuskøretøjer er tyrkisk, designet er tyrkisk. Drivsystem og elektriske systemer tysk. I Trambus er den oprindelige sats over 60. Det er en stolthed for vores land, at en lokal produktion Trambus bruges i Malatya. Jeg er glad for tyrkisk teknik. Den sikreste transportform er fly, men selv på fly kan der være ulykker og problemer. Udtværkskampagnen, der udføres ved at satse på denne begivenhed i testkørslen, bør ikke længere opgives. Trambus er effektiv, og det er en service, der gavner landet. Befolkningen i Malatya handlede også diskret og hævdede trambus.
Tak for de oplysninger, du har givet; Er der noget, du vil tilføje sidst?
Trambus-projektet er den rigtige bestemmelse af visionær og fremsyn af Mr. Ahmet Çakır, borgmesteren i Malatya Metropolitan Municipality, og det rigtige resultat. Der er lignende eksempler i udviklede lande. Battal Gazi hjemby, på kanten af Eufrat i Tyrkiets nye, miljøvenlige og tilbyde en meget økonomisk system. Trambus er succes for dette land og tyrkisk teknik.
kilde: jeg www.ulastirmadunyasi.co
Vær den første til at kommentere