Historien om jernbanesystemet i den anatolske geografi startede med bygningsmodellen for det osmanniske imperium og blev drevet af kapitalejere med en række indrømmelser. Jernbaneinvesteringer, der inkluderer eksempler på stolte kilder i vores historie, såsom Hejaz Railway, der er bygget mellem .23-1856, er også blandt prioriteterne i den republikanske æra.
I årene efter 1923 var tyngdepunktet for den økonomiske politik de skridt, der blev taget for at udvide det nationale integritets- og transportnet. Det vigtigste kendetegn ved denne periode er synspunktet om, at demiryolu, der forbinder de vigtigste centre for bolig- og produktionsforbrug til hinanden, vil føre til en genoplivning på hjemmemarkedet, og dette vil have positive effekter på den nationale økonomi da. I de industrialiseringsplaner, der er beskrevet i denne periode, er basale industrier som jern og stål, kul og maskiner skrevet øverst på siden. Dette er; Det demonstrerer den strategiske fordel ved jernbaneinvesteringer ved at indføre den mest økonomiske transport af råvarer og udstyr, der er nødvendigt for industrien, som er den grundlæggende dynamik i udviklingen.
Sammenfattende; industrielle investeringer udløste jernbaner.
Idealet om at strikke landet med jernnet aslında er også et køreplan over idealet om møllenationalisering i sektoren.
Spændingen ved industrialiseringen, der startede i Den unge republik, blomstrede også iværksætterånden. Tyrkiets 10 km jernbanenetværk, en af de helte, der udførte opførelsen af det 1.250 km store afsnit Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ", fik efternavnet.
Naturligvis, når Nuri Demirağ nævnes i vores nylige historie begreber som cesaret-mod, girişim iværksætteri, syv kærlighed til hjemlandet ve og karşısında, lad os gøre os klar, yok ikke nødvendigt at gøre, 'det er ikke vores job! Değil Det er nødvendigt at tænke sammen de modsatte stemmer, der prøver at rejse et lands vilje til at nå den moderne civilisation.
Det perspektiv, som Demira tog med sin tro på tyrkiske folk, ønskedes ikke at blive forstået på det tidspunkt. Ligesom Vecihi Hürkuş ... Jernbaner forbliver i grebet af forsømmelse ... Kæden af 'forsømmelse', der varer i årevis, efterlader et stort sediment både i sektoren og i vores økonomi. På samme tid; Det forhindrer også drømme om industrialisering, national design og produktion og spredning af jernbanetransportsystemer som metro i byer.
Nationale mærker blomstrer
Tyrkiet i sidste skinne i begyndelsen af året 15 de mest iøjnefaldende handlinger kommer bevæger sig i systemet. Jernbaner i Republikken 100. er også blandt de dominerende faktorer i udformningen af årets mål.
Mens investeringernes størrelse vokser, har indkøbene af Istanbul Marmaray, Ankara metro- og jernbanetransport i vores provinser åbnet en vigtig mulighed: indenlandsk og national design og produktion.
Allerede i verden for at konkurrere konkurrenter, giganter i arenaen for vores herlige flagbølgemærker
begyndte at blomstre.
Her er eksemplerne… İpekböceği, Istanbul, Panorama, Talas Tram og Green City LRT, TCV Trambus brands; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli tjener i vores provinser.
Lad os se på tallene: Indtil 2023 skal det samlede behov for bytransport fornyes inklusive metro, LRT, sporvogn og trambus. Omtrentlige omkostninger 7.000 milliarder euro. De samlede omkostninger for de køretøjer, der skal købes, inklusive TCDD i byen og intercity, er 9 milliarder og 20 milliarder med infrastruktur. Hvis de køretøjer, der skal købes med den ressource, der er afsat til disse og lignende køb, leveres med den betingelse, at "mindst procent 50 foretages i samarbejde med den indenlandske industri"; sektor udvikler sig, investeringer stiger, beskæftigelsesfrekvensen stiger, værditilvæksten produceres, underskuddet på de løbende poster foretages ved lukning ...
Som et resultat af denne note düşelim: Tyrkiet, som på alle områder af jernbanesystemet vil være et eksempel i midten af projektet. Potentialet i vores land, der knækkede sin skal; såvel som produktion
stærk i retning.
Fra design til produktion er der ingen grund til, at nationale mærker ikke kommer ud! Industrialisterne, der har forenet magten omkring den anatoliske jernbanetransportsystemklynge, tror på vores lands lyse fremtid. Det forbereder sig på at fremstille jernbanetransportsystemer og gøre vores nationale mærker til et globalt brand.
De forventer at få en skulder til den nationale og nationale industri uden at miste tid.
Jernnet er udviklingslokomotiver.
Kilde: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Presse og PR-manager-jeg www.ostimgazetesi.co
Vær den første til at kommentere