Krisen i Mersin Port!

Mersin Port øgede sin godshåndteringsværdi med 12 procent og containerbevægelsesværdier med 85 procent i løbet af den 107-årige privatiseringsproces! Data fra havnen, som var ramt af den økonomiske krise i dag, afslørede dog, at der var en afvigelse i 2023-målene.

Halil Delibaş, vicegeneralsekretær for Mersin Chamber of Shipping (MDTO), evaluerede maj-dataene og kommenterede: "Mersin Port ser ud til at være påvirket af krisen."

Delibaş, der skrev en artikel om emnet i "Mersin Maritime Trade Magazine" udgivet af kammeret, mindede om, at 2018-perioden ved Mersin Port sluttede med en stigning på cirka 1 procent.

Delibaş udtalte, at fragttonnagen i havnen kun steg med 2018 procent i 1 sammenlignet med året før, og en betydelig stigning på 9,7 procent blev opnået i containerbevægelser.

"Den lasttonnage, der håndteres i vores havne, faldt med 2018 procent i 2.4!" Halil Delibaş fortsatte sin udtalelse som følger; "Mens den blev drevet af TCDD's generaldirektorat, blev den den 11. maj 2007 privatiseret først blandt TCDD-havnene med metoden 'Overførsel af driftsrettigheder' i 36 år og har været drevet af MIP i 12 år. I løbet af de 12- års privatiseringsproces, var godshåndteringsværdien 85 procent, og containerbevægelsesværdierne var 107 procent. øget med XNUMX.

MÆNGDEN AF HÅNDTET LAST FALDES MED 2,4 procent
Baseret på statistikken indhentet fra Undersekretariatet for Maritime Anliggender og Transport- og Infrastrukturministeriet i den nye periode, i 2008 og senere, hvor finanskrisen især mærkedes i vores lands havne, faldt fragttonnagen i tyrkiske havne i 2018 med 2,4 procent i forhold til året før. Der var en stigning på 6,7 procent i containerbevægelsen. I denne sammenhæng steg mængden af ​​fragt transporteret af containere med 87 procent, fra 25 millioner 857 tusind 94 tons i det foregående år til 928 millioner 597 tusind 9,1 tons.

Omkring 2018 millioner tons gods blev transporteret ad søvejen i vores land i 460, og mængden af ​​håndteret gods i vores havne faldt med 11 millioner tons i forhold til året før, hvilket er cirka 2,4 procent lavere end året før.

DER ER EN AFVIKLING I 2023-MÅLENE
Den negative situation, der opstod på grund af virkningen af ​​finanskrisen i 2008 og 2009 i verden, blev til en positiv fra 2010, og en gennemsnitlig årlig stigning på omkring 5 procent blev oplevet i vores land. "Men i 2013 og 2014 og i den sidste periode af 2018 (hvor vores lands havne blev negativt påvirket af den økonomiske krise), blev det observeret, at der var et betydeligt fald i godsbevægelsen sammenlignet med de foregående år, hvilket resulterede i en afvigelse fra vores lands 2023-mål," sagde han.

MERSIN BLEV PÅRET AF KRISEN
Vicegeneralsekretær Delibaş udtalte, at statistikken i Mersin også er påvirket af den økonomiske og politiske udvikling i verden og i vores land. Halil Delibaş, der kastede lys over lasthåndteringsdataene i Mersin Port i 2018, sagde: "Den vigtigste sø- og grænseport i det østlige Middelhav var ved Mersin Port i 2018; I alt 14 millioner 427 tusind 113 tons last blev håndteret, 18 millioner 664 tusind 312 tons lastning og 33 millioner 91 tusind 425 tons losning. Disse værdier indikerer, at 2018 procent af den samlede last, der blev håndteret i alle vores havne i 7,2, blev håndteret i Mersin Port. Mersin Port på grundlag af vores lands havnemyndigheder; Den rangerer 6. med hensyn til årlig håndtering, bag havnene Kocaeli, Botaş-Ceyhan, İskenderun, Aliağa og Ambarlı.

DER GÅR VÆRRE
Ser man på Mersin Ports håndteringsdata for perioden 2008-2018; På trods af brændstofanvendelsen med reduceret SCT i cabotagetransport, der startede for 15 år siden, observeres det, at der var en stigning på 2018 procent i 2,1. Derudover vil det ses, at der er en markant stigning på 2017 procent i eksporten i forhold til 12,3-tallene, og et fald på 2017 procent i importen i forhold til 6,2.

Ved transittransport kunne transportværdien, som blev realiseret med en gennemsnitlig kapacitet på 1999 tusinde tons mellem 2002 og 500, ikke fortsætte den stigende tendens, der opstod efter 2002 og fortsatte inklusive 2008 i 2009 og 2010. Stigningen, som fortsatte i 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 og 2016, nåede 2018 millioner 3 tusind 2 tons i 833 med et fald på 230 procent.

På den anden side, når man ser på last-, skibs- og containerhåndteringsværdierne i Mersin Port, vil det ses, at der har været betydelige stigninger i de nuværende værdier i 3 i de sidste 2018 år. Derudover er Mersin Port Management som bekendt begyndt at arbejde med uddybning med henblik på at uddybe havområdet ved at lukke området, hvor dokker 2014, 4 og 5 ligger for skibstrafik, fra juni 6, for at give nye, længere og dybere containerdokker gennem havdæmningen og for at få plads i havnen. Færdiggørelsen af ​​disse procedurer og ibrugtagning i juli 2016 påvirkede også skibs- og lasthåndteringen i vores havn.

MERSİN PORT OLIE OG OLIEPRODUKTER LOADING-LOADING TONNAGE
Når den last, der lastes og losses i Mersin Havn, undersøges, ses det, at olieprodukter altid rangerer først i generel værdi og udgør en væsentlig del af den samlede tonnage, 2018 procent, som 5 millioner 506 tusind 163 tons i 16,6.

Ser man på containerbevægelsesdata for perioden 2008-2018 i Mersin Port, ses det, at der har været betydelige stigninger i containertransport i de seneste år, men denne stigning stagnerede i 2008 og 2009 på grund af krisen og nåede sin højeste værdi i 2018 med en stigning på 9,7 procent i forhold til året før.Det vil ses, at det er realiseret som en million 669 tusind 603 TEU. Næsten en sjettedel (15,4%) af den samlede containerhåndtering i vores lands havne fandt sted i Mersin Havn. Igen ses det, at antallet af håndterede containere (i TEU) i Mersin Port i 2007 steg med 2018 procent i forhold til 107.”

"VI SKAL SKABE NY KAPACITET TIL VORES HAVN- OG HAVNEBRUGERE"
Vicegeneralsekretær Delibaş sagde, at Mersin for fremtiden for Mersin Havn bør inkluderes i EU's transportprojekter såsom nær-søfart (SSS), Marco Polo, Maritime Motorways (Meda MOS), Traseca, TEN-T og lignende nationale projekter som logistikcenteret Han påpegede, at det er nødvendigt at fokusere på undersøgelser, der skal sikre
"Vi er nødt til at skabe ny kapacitet for vores havne- og havnebrugere," sagde Halil Delibaş og tilføjede, "Fordi Mersin's vigtigste ressource, som er målrettet til at være en international logistikbase/logistikcenter, igen vil være Mersin Port.
Inden for rammerne af Mersin-Trieste (og andre linjer) Ro-Ro-linjen, som startede efter privatiseringen, startede afgiftsfri (SCT-fri, momsfri) brændstofansøgning til køretøjer, der transporterer eksportgods via Ro-Ro, den 22. juli , 2011.

CRUISE TURISME BØR UDVIKLE
MIP arbejder på nye projekter til udvikling af krydstogtturisme i samarbejde med Mersin Tourism Platform og turistbureauer. Krydstogtsturisme, der starter i Mersin, vil tilføje en særlig værdi til byen. Med krydstogtturisme vil valutatilførslen til landet stige, og der vil opstå nye jobmuligheder. Selvom undersøgelser af vores krydstogtskibstrafik fortsatte i 2018, påvirker politiske og militære problemer, især i de østlige Middelhavslande, og migrations- og sikkerhedsspørgsmål i vores land krydstogtturismen negativt. MIP er blevet medlem af Mediterranean Cruise Ports Association. MIP-ledelsen, som deltager i relevante turismemesser, især Miami Cruise Fair, fortsætter sine bestræbelser på at skabe krydstogtkapacitet i vores havn. For at sikre hurtige og velordnede containeroperationer er ansøgninger om afskærings- og anløbsvinduer blevet påbegyndt inden for rammerne af skibs tidsplaner og lastning og losning og implementeres med succes.

"VI ER I SAMME BÅD"
Sammenfattende er Mersin en by med fokus på logistik- og servicesektoren, og omdrejningspunktet for denne sektor er Mersin Port. "Som besætningsmedlemmer på det samme skib vil arbejdet på en koordineret, glat og støttende måde sikre, at vores skib går på en mere effektiv, hurtigere og jævnere rute," sagde han. (Hediye Eroğlu – MersinHaberci)