Selvom normaliseringen er begyndt, vokser antallet af passagerer i lufthavne sidste år. Når vi kommer til dagsordenen med garantiafgifter, er antallet af passagerer i Istanbul lufthavn i august 79 procent mindre end sidste år, mens antallet af passagerer i Zafer lufthavn er 90 procent mindre.
Ifølge nyheden om Ozan Gündoğdu fra Birgün; Når vi kommer til dagsordenen med garanterede gebyrer, er antallet af passagerer i Istanbul Lufthavn i august 79 procent mindre end sidste år, mens antallet af passagerer i Zafer lufthavn er 90 procent mindre.
”En lufthavn med hver” var tanken om datidens ANAP-regering i 1990. I denne sammenhæng, selvom grundlaget for lufthavne blev lagt i forskellige provinser i landet i løbet af 1990'erne, blev disse konstruktioner efterladt ufærdige på grund af de økonomiske og politiske egenskaber i perioden.
I 2010'erne blev der gennemført nye lufthavnsprojekter, hvoraf de fleste ikke var planlagte. Lufthavne, hvis fundament blev lagt i 90'erne, blev afsluttet, og nogle lufthavne blev startet fra starten. Således blev 2010 lufthavne åbnet mellem 2015 og 9. Motorveje, elproduktion og distributionstilbud, jernbaner osv. I betragtning af investeringerne blev alle disse projekter gennemført på grund af de fantasifulde forventninger til fremtiden for landets økonomi.
2013, udarbejdet i 10 af den 5. 2018-årige udviklingsplan, forventedes Tyrkiets indkomst pr. Indbygger på 15 tusind 996 dollars kun at blive 9 tusind 632 dollars blev realiseret. Projekter, der sætter statskassens fremtid under pant mellem 2010 og 2015 med build-operate-transfer (BOT) -modellen er blevet en enorm byrde for 83 millioner i dag. Desuden skaber effektiviteten af projekterne tvivl om det foretages af BOT eller direkte offentlige investeringer. Vi fokuserede på præstationen for de lufthavne, der er åbnet i de senere år. Derfor har antallet af passagerer, der er faldet i de sidste 2 år, allerede set bunden med pandemien.
Starten på normaliseringsprocessen har heller ikke været til gavn for lufthavnene. For eksempel, mens Istanbul lufthavn, der blev finansieret af build-operer-transfermodellen, var vært for 6 millioner 764 tusind passagerer sidste år, er dette antal faldet til 1 million 400 tusind i år. Zafer Lufthavn, der ofte er på dagsordenen med garantiafgifter, brugte kun 90 passagerer i august i år, et fald på 19 procent sammenlignet med samme måned året før. Antallet af garanterede passagerer til denne lufthavn var 1 million 232 tusind årligt.
Billedet er tungere i lufthavnene i de sidste 10 år
2010 lufthavne blev åbnet mellem 2015 og 9 med fantasifulde forventninger. Milliarder af investeringer blev foretaget med tanken om, at indkomsten pr. Indbygger ville være 2020 tusind dollars i 20'erne. Lufthavne ejet af DHMİ blev bygget eller drevet af byggefirmaer tæt på AKP. Imidlertid har den økonomiske flaskehals i landet reduceret antallet af passagerer i de sidste 2 år. Covid-19-udbruddet har derimod tilføjet salt til krisen. Her er august-passagerforestillingerne i de lufthavne, der er åbnet i de sidste 10 år.
BOT-modellen for statskassen vil stige
I 2010'erne blev der bygget 3 lufthavne, der blev finansieret udelukkende af build-operer-transfer-modellen.
Disse omfatter:
►Kütahya Zafer Lufthavn (2012)
Operatøren af denne lufthavn, som er IC İçtaş, fik en årlig garanti på 1 million 232 tusind passagerer. Antallet af passagerer, der brugte i 2019, var begrænset til 82 tusind 26. Antallet af passagerer, der bruger Zafer lufthavn 5 måneder inden udgangen af dette år, er kun 16. Driften af Zafer lufthavn er blevet solgt til IC İçtaş indtil 450. Det samme selskab driver også Yavuz Sultan Selim Bridge og Northern Ring Motorway i Istanbul. På den anden side driver virksomheden også Ordu-Giresun lufthavn.
► Istanbul Lufthavn (2018)
Driftsselskabet er İGA. Imidlertid er nutidens partnere for IGA Limak, Kalyon, Mapa og Cengiz İnşaat. I august 2019 faldt antallet af passagerer i Istanbul Lufthavn, der transporterede 6 millioner 764 tusind passagerer, med 79 procent til 1 million 400 tusind i august i år. İGA har derimod udsat alle tidligere lejeafgifter, som det skal betale til staten. Virksomheden har driftsrettigheder indtil 2043.
Vær den første til at kommentere