Istanbul Eurasia Tunnel kommer

Eurasia-tunnelen kommer til Istanbul! Bosphorus motorvejskrydsningsprojekt er startet! Kazlıçeşme - Göztepe går ned til 15 minutter. Arbejdet blev startet med en ceremoni deltaget af premierminister Recep Tayyip Erdoğan i Istanbul Strait Highway Crossing Project, som skal bygges mellem Cankurtaran-stranden og Haydarpaşa.

Forbindelse mellem Europa og Asien Forretningsstart, der stadig reducerer rejsetiden mellem Kazlıçeşme og Göztepe til 100 minutter, premierminister Recep Tayyip Erdoğan i Haydarpaşa havn, Binali Yıldırım, transportminister, koreansk generalkonsul Jong Kyoung Hong og Eurasia Tunnel Operation og Construction Investment Inc. Det blev afholdt med deltagelse af bestyrelsesformanden, Başar Arıoğlu.

Projektet, som vil blive bygget 1,8 kilometer syd for Marmaray-projektet, som stadig er under opførelse, for at give en alternativ og hurtig vejkrydsning i Bosporus-området, vil dele trafikbelastningen fra de to eksisterende broer og give Istanbul en mere afbalanceret og hurtigere bytransport.

Build Operate Transfer-model: konkurrencedygtig international budgivning

Projektet afsluttes om 1,1 måneder med en investering på cirka 55 milliarder dollars. Det tyrkisk-koreanske Joint Venture vandt det internationale udbud for dette projekt, som blev åbnet af TR Transportministeriet, Generaldirektoratet for Jernbaner, Havne og Lufthavne (DLH) med modellen "Build Operate Transfer" den 30. juni 2008 og derefter. Eurasia Tunnel Enterprise Construction and Investment A.S. tog sit navn.

Istanbul vil få en sikker, hurtig og miljøvenlig transportinfrastruktur

Projektet vil skabe en direkte rute mellem Asien og Europa og en hurtig transitrute. Projektet vil give betydelige økonomiske og fysiske fordele som reduceret rejsetid og øget pålidelighed og vil bidrage til reduktion af brændstofforbrug, drivhusgas og andre emissioner og støjforurening. Istanbul vil have en miljøvenlig transportinfrastruktur, der ikke påvirker dets naturlige skønhed og silhuet overhovedet, respekterer økologiske balancer, skader ikke havlivet.

Projektet vil være den mest praktiske rute mellem Atatürk lufthavn på europæisk side og Sabiha Gökçen lufthavn på den anatoliske side. Integrationen af ​​tunnelen mellem de to lufthavne forventes at bidrage væsentligt til Istanbuls position inden for international lufttransport.

Sektion 3,4 kilometer under havbunden

Projektet består af udvidelsen af ​​Kennedy Avenue på europæisk side og D5,4 Istanbul-Ankara State Highway på asiatisk side og forbedring af adgangsveje med opførelse af en 100 kilometer stor to-etagers tunnel, der passerer Bosphorus under havbunden.

Tekniske data af projektet

• Projektets samlede længde: 14.6 km
• Tilgang til den europæiske side: 5.4 km
• Bosporus passage: 5.4 km
• Tilgang til asiatiske side: 3.8 km
• Længde, der skal passeres af TBM i Bosporen: 3.4 km
• TBM grave diameter: 13.7 meter
• Dybeste højde på havbunden: - 61 meter
• Laveste dækseltykkelse: 25 meter fra havbunden
• Laveste tunnelniveau: - 106,4 meter
• Afstand til Marmaray: syd for 1.8 km
• Projektbeløb: ca. 1.1 milliarder USD
• Konstruktionstid: 55 måneder
• Daglig kapacitet: Total 120.000 køretøjer i begge retninger

Den samlede længde af tunnelen er 14,6 kilometer, og tunnelen passerer på minus 61 meter på havbundens dybeste punkt og under 25 meter tykkelsen. Sektionen under havbunden vil være 3,3 kilometer lang. I sektionen af ​​Bosporus-krydsningen af ​​to-etages tunnelen vil rocklagene under havbunden blive overvundet af TBM (Tunnel Boring Machine) teknologi. Projektet 13,7 6 i verden med TBM udgravningsdiameter i meter. Det Placeret som nr.

Ved udformningen af ​​projektet, som er blevet evalueret i to år med stor indvirkning på miljøet og samfundet, er der taget hensyn til jordskælvsikkerhed sammen med alle sikkerhedsforanstaltninger. Tunnelen, der er designet til at modstå 7,5-rystelser på Richter-skalaen, vil ikke påvirke mulige tsunamibølger.

Når tilkørselsveje er afsluttet, vil de blive leveret til IMM

Når de asiatiske-europæiske tilkørselsveje og vejudvidelsesarbejder er afsluttet, vil de blive leveret til Istanbul Metropolitan Municipality sammen med forbindelsesveje. Udvidelses- og forbedringsarbejder starter fra Kazlıçeşme på Florya-Sirkeci Coastal Road, og den eksisterende vej øges fra 6 baner til 8 baner med værker på Kennedy Avenue. På den asiatiske side føres D100 Highway til 8 baner i afsnittet op til Göztepe kryds. Underganger erstattes af eksisterende kryds og kryds, og nye overganger vil blive konstrueret til fodgængere.

Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. partnere

Build-Operate-Transfer-modellen, der blev vedtaget i projektet, samlede investeringsdynamikken og projektoplevelsen i den private sektor med støtte fra internationale finansielle institutioner og public service assurance. Projektentreprenøren, ATAŞ, blev etableret i partnerskab med indenlandske og udenlandske virksomheder, der hver især er kendt for store infrastruktur- og transportprojekter. Tyrkiet og tildel succesrige projekter i verden Building Center Inc. partnere i organisationen, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. og Hanshin.

Bygningscenter

Grundlagt i Yapı Merkezi i 1965, og er i dag et af de førende byggefirmaer i Tyrkiet og verden. Fokus for gruppen inkluderer generelle byggearbejder, såvel som by- og intercity-offentlige transportsystemprojekter såsom bybane og letbanesystemer, hurtige jernbaner. Virksomheden, der har omfattende erfaring inden for tunnel-, bro- og jernbanekonstruktioner, har gennemført 1 kilometer jernbaner i 33 systemer, der leverer sikker transport til 1410 million mennesker om dagen. Antallet af passagerer, der drager fordel af Yapı Merkezi-projekter, vil nå op på 2012 millioner om dagen i 3. Projekter i dette område inkluderer Dubai Metro, Izmir Metro, Antalya og Istanbul sporvognslinjer, Istanbul, Eskişehir og Kayseri letbanesystemer og Taksim-Kabataş Flodbåndssystemet er inkluderet. Bygningscentret er placeret i 225. placering i 2005, 135. i 2007, 124. i 2009 og 127. i 2010 på listen over verdens 155 største entreprenører udgivet af ENR (Engineering News Record).

Andre projekter, der skiller sig ud blandt de 39 millioner m2 bygning konstrueret af Yapı Merkezi inkluderer Bosphorus Four Seasons Hotel i Istanbul, restaurering af Galata Tower og Şişli Plaza skyskraberkompleks. Fra 2008 nåede koncernens indtægter 300 millioner USD, hvoraf 600 millioner USD er eksport. Hovedkvarteret til Yapı Merkezi, hvor i øjeblikket er ca. 5 mennesker, er i Istanbul, og siden 1980 er der udført design- og byggearbejder i udlandet, især i Algeriet, Dubai, Marokko, Kuwait, Rusland, Saudi-Arabien og Sudan.

SKITSE

SK E&C er bygge- og ingeniørfaget i SK Group, som er den tredje største forretningsgruppe i Korea og rangeret 500. på Fortune Global 72-listen, der bestemmer verdens største virksomheder. SK Group, der i alt beskæftiger 77 tusind 24 ansatte i 400 virksomheder, har 90 kontorer over hele verden. Fra og med 2008 blev SK Groups aktiver annonceret som 87 milliarder USD og salgsindtægter som 83 milliarder USD. SK E&C har en bred vifte af aktiviteter inden for byggeri. Arkitektonisk design og bygningskonstruktion såsom tunnel, jernbane, højhastighedstogsystemer og motorvejskonstruktioner, boliger og kontorer, underholdnings- og indkøbscentre, lufthavnskonstruktioner og industrianlæg inden for raffinaderi, olie, petrokemiske og energiområder, hvor SK E & C har udført mange projekter mellem.

SK E&C yder et nationalt betydningsfuldt bidrag til Korea i det 20. århundrede ved at etablere vigtige jernbanenetværk, herunder omfattende tunneling. Lande, hvor SK E&C har udført byggeri på verdensplan og deltaget i privilegerede energiprojekter, inkluderer Brasilien, Kina, Filippinerne, Ghana, Kuwait, Laos, Mexico, Rumænien, Thailand, UAE og USA. SK E&C har deltaget i og deltager i følgende OPP-projekter i Korea: 1.5 milliarder USD Busan-Geoje-motorvej med nedsænket tunnelafsnit, 110 millioner USD Yong-ma-tunnel, 1.9 milliarder USD Daegu-Busan-motorvej , 810 millioner USD Yongin - Seoul motorvej og 68 millioner USD Kimhae vand- og behandlingsanlæg. SK E&C ser sin vigtigste strategiske prioritet som at udvikle og investere i offentlig-private partnerskabsprojekter.

kukdong

Kukdong Engineering & Construction Co., med hovedkontor i Korea. Ltd. Det fungerer inden for byggeri (infrastruktur, tunnel, metro, havn, dæmning). Kukdongs største aktionær (63,51%) er det koreanske firma Woongling Holdings. Blandt den brede vifte af projekter, som Kukdong har gennemført for at kaste lys over hans bidrag til Bosphorus Highway Crossing Project, skiller følgende projekter sig ud: Vejbygningen mellem Yosu og Sunchon-regionerne i Korea, ventilationssystemerne i Seoul-metroen, opførelsen af ​​anden linje i Daegu-metroen og opførelsen af ​​USA Mange brorehabilitering og bygningskonstruktionsprojekter i Los Angeles by. Fra og med 2 var Kukdongs indtægter 2008 millioner USD, og ​​resultatet før skat var 456 millioner USD. Kukdong deltager i dette projekt med sin avancerede teknologi og know-how inden for vejbelægning og tunnelkonstruktion.

Samwhan Corp.

Samwhan Corp med base i Korea. arbejder inden for byggearbejder (tunnel-, metro- og underjordiske projekter, jernbane, vej og bro, havn og havvægge), arkitektonisk design (kontor, bolig- og underholdningsfaciliteter) og industrianlægsarbejder (energi, spildevandsrensning, olie og kemi) . Samwhans vigtigste partnere er Yong-Kwon Choi (6,28%) og Jae-Wook Choi (1,72%). Samwhans projekter, der kan evalueres nøje med Bosphorus Highway Crossing Project er som følger: Parti 7-23 del af Seoul Metropolitan Metro, Gwangan Grand Bridge, Lot 6 del af Seoul ringvejsprojekt, Korea National Highway Expansion og Road Laying Project mellem Haksan og Youngdong. mange andre motorvejs- og jernbaneprojekter. I 2008 annoncerede Samwhan 635 millioner USD omsætning og 8.3 millioner USD nettoresultat. Samwhan, der beskæftiger 635 ansatte, er placeret på den koreanske fondsbørs. Samwhans rolle i projektet er byggeri og investering.

Hanshin

Hanshin Engineering & Construction Co. Ltd. er en Korea-baseret virksomhed, der opererer inden for byggeri, mekaniske og elektriske arbejder og byggeri management services. Hanshins hovedaktionær, Koam C&C Development, har 900 ansatte, og 40% af aktierne handles på aktiemarkedet af forskellige investorer. Blandt de projekter, Hanshin har gennemført, og som kan ses i forhold til Bosphorus Highway Crossing Project, er opførelsen af ​​Dangjin-Seocheon-sektoren på den koreanske vestkystvej, opførelsen af ​​Jungkok-tunnelen og Sannam-Seonghwa-tunnelen. Hanshins aktier, repræsenteret på Korea Stock Exchange, er også blandt de elementer, der udgør Korea Combined Stock Index. Hanshins rolle i projektet er konstruktion og investering.